Je démarre la restauration d'une Guanaco de 78

Alors on va finaliser le câblage... le souci étant de mettre un serre-câble  en bout de câble sans que ça lâche et fini par voue envoyer dans un arbre... Donc c'est du sérieux et je ne parlerai pas de soudure car déjà il faut le matos et puis c'est assez délicat...
Donc du serre cable et que du serre cable...
Le souci du serre cable c'est qu'a partir du moment ou vous le couper à ras, vous écrasez le cable et il finira par glisser. Alors il ne faut pas le couper à ras. Mais comment faire dans un levier d'embrayage?. 
1 er percer le levier (petit foret)
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Insérer le cable dans le levier puis dans le serre cable puis dans le trou que vous avez fait en le faisant ressortir.


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Règler la tension du cable et serrer le serre cable. Vous pouvez alors couper le reste du cable qui dépasse et même (ce que j'ai fait) assurer avec un 2ème serre cable plus discret que le 1er.
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joel22 a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Alors la je dis bravo quesce quelle est belle

Very Nice Tres Bob ... Le guard de chain faire maision beau..

Oui le garde chaine c'est du carbone c'est assez simple à réaliser et le carbone c'est plus pour l’esthétique qu'autre chose.
Sinon pour justifier mon petit "bricolage" du cablage de l'embrayage, j'ai 2 raisons: le tarif d'un ensemble prés-fabriqué, alors que mon système ne coûte rien.
Et 2éme une longueur de ces câblages pas tjs bien adaptée... Bref je fait ça maintenant pour tous les câblages de toutes mes motos des freins en passant pas l'accélérateur et l'embrayage.
Quelques photos en plus
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Bonjour,
Toute chose étant égale par ailleurs, quel est le % de gain de "douceur" de la commande d'embrayage par rapport à l'origine ?
De mon côté, j'avais choisi une solution plutôt diamétralement opposée à la tienne.
Si tu limites la longueur de câble sous gaine, j'avais choisi de limiter les "coudes" serrés en installant un câble d'enduro qui est plus long.
Et peut être bizarrement, toute chose étant égale par ailleurs, j'avais gagné en douceur de commande !?
Sacré sujet que celui de l'embrayage de nos swoume...

Mon raisonnement est plus pragmatique: sur un velo par exemple le frein avant est tjs plus précis et puissant que sur l'arrière (frein avec patin) pourquoi? le cable est plus court, un point c'est tout...
donc sur les motos c'est pareil.
Comme je disais l'avantage de ce que j'ai fait, est de positionner les courbes de la gaine au plus juste avec les courbes les mieux adaptées et la longueur la plus courte possible.
Après cela l'autre élément incontournable est de changer les ressorts d'embrayage pour des plus souples et enfin le système à grosse bille qui est un plus mais qui ne peut à lui seul améliorer l’embrayage d'une SWM (en sachant que les petites bille font bien le travail aussi).

hello ,
sans vouloir te contredire , la puissance du freinage  n'est pas directement lié au cable ou à la gaine c'est simplement dû au transfert des masses vélo et moto idem
donc peu importe la longueur de gaine des l'instant ou l'on limite les courbes au maxi

Vrai mais si tu joues sur les 2 tableaux c'est encore mieux car plus y'a de longueur et plus y'a de frottement aussi.

Essaie ce W.E et règlage carburation à revoir (régime ralenti en particulier), sinon l'ensemble est digne d'une SWM c'est à dire SUPER...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Détail des caches latéraux en Métal et la barre de protection du carter d'allumage
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superbe restauration ça donne envie 

beau travail çà va être dommage de la mettre dans la boue
mais c'est fait pour !

C'est tout le dilemme de la restauration tiraillé entre le plaisir de redonner une 2ème jeunesse à sa moto et en même temps rouler stressé, ou ne rien faire dessus et se lâcher en zone...
Moi j'ai les 2 et c'est une solution...

Elle est bien jolie avec sa robe toute rouge
Pas mal ces caches latéraux en métal, d’où çà sort ?

Ben je sais pas d'ou ça sort, si vous avez une idée car les caches latéraux et la barre de protection du carter d'allumage, je n'ai jamais vu ça ailleurs! j'avais acheté cette moto au MANS y'a quelques années un 320 qui était en plus équipé d'une fourche en 34mm

La barre était prévue pour une fixation side car ??

sanchez a écrit:La barre était prévue pour une fixation side car ??

La guanaco n'a pas de sabot alu.La barre est là pour protéger le carter d’allumage.