Montesa cota 123 verte

lol je vais te mettre toutes les motos que j'ai refaite... (plus bas), en toute modestie...

Merci, sauvé oui, mais encore faut-il avoir la carte grise, a voir avec la FFVE et l'ANTS, pas gagné ça encore, ces derniers sont trop chiant ^^ !

125 DR Suzuki un des tous premiers avec démarage au kick, complétement refait de A a Z)
Mandille et Roux 100cc (remise en route nettoyée et gardé dans son jus)
125 AV Automoto (remise en route, nettoyée et gardé dans son jus)
125 CD Honda (revision complète, remplacement de certaines pièces, dans son jus)  
125 Motoconfort (refaite à neuf en version luxe)
125 GT Suzuki (moteur refait et modiffication en café racer)
125 NSR Honda (préparée et déco stiker, capo de selle)
125 TS Suzuki (refaite à neuf et customisée façon RM)
125 Motoconfort Spécial (révision, dans son jus d'origine, réfection de la selle et ajout de la bulle)
400 Maico cross de 1978 dans l'état (là j'avais 18 ans, elle a fini dans le grenier chez mes parents, en pièce en attendant que je m'y penche, sauf qu'ils l'on vendue a l'époque 500 francs sans me prévenir pour faire dela place dans le grenier... Elle est coté 3000 euros actuellement !)
125 Mito Cagiva (préparée avec carburateur de 34  et boite 7, moteur neuf...)
125 Shadow entièrement refaite et chopperisée par mes soins, kit 170cc et modifs admission)
125 LD Lambretta (scooter seul acheté en pièces dans des boites, j'y ai tout refait, j'ai fait l'attelage, le panier, notamment monté un kit 150 et refait la carburation...)



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doudou87 a écrit:Merci pour toutes vos infos...
Coté de renforts, cela parait bizare qu'il casse a ces endroits !!!!

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Voilà à quoi ça ressemblait quand j'ai eu la moto

Ah oui, bizare quand meme !

lor=#ffffff]#666666]Bon

cylindre reçu avec piston, tout est monté, par contre au kick impossible de démarer,
faut faire ça a la poussette.

Meme a chaud avec ce kick de merde ou il y a pas d'amplitude c'est presque impossible a démarer.

Les vitesses passent en roulant sans probleme meme si en effet y a de fichus points mort parfois entre certaines vitesses.

A l'arret impossible de passer le point mort.

Putin j'ai eu des motos, mais celle-ci une vraie merde, je voulais un TY... ![/color]

Sir Mark, mon britannique complice, les appelle les "Fucking Pedro"!!!
Va savoir pourquoi ???
Bon courage...
Luc

Salut
 La TY pour ses points morts n est pas mal aussi
Nico

Sur mon Nico...
Mais on connait le remède ...
A +
Luc and ...

Une solution ?

Pour la Ty oui ...

Lol

Pfff pas envie de vendre ma Cota pour un TY, je l'aime bien cette Espagnole !

Non je parlais de ma 123 que dois-je faire pour trouver et remédier a ce soucis de vitesse et point mort (a l'arret moteur tournant) ?
Difficile a démonter cette boite ?

Par avance merci...

Bonsoir

démontage du voalnt magrnétique et controle des rupteurs qui sont trop écarté, je les régles a 35 au lieu de 40, du coup je controle l'avance, pile poil 3mm.

PAr contre mon condo est naze j'en ai commandé un électronique (avec une bougie d'indice de 6) du coup que je placerais a coté de la bobine HT sous le réservoir.

Ma bougie est trop froide aussi une NGK BR8HS il me semble que c'est plus un indice de 6, cela doit joué un peu sur les démarages !  

Pour le moment 1er coup de kick et elle démare, par contre toukours meme socusi avec les vitesses !!!

Voici les dernères photos, j'attends toujours la bavette suport de feu arrière !!!

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y a un excentrique de réglage de sélection dans le carter droit.
Je n'ai jamais bien compris comment ça marchait, mais ça doit être possible d'améliorer un peu...

J'ai un doute. Ca existe sur les 247, mais pas sûr pour les 123/172...
A voir sur la RMT

Ah, je regarde sur la RTM...

Merci, je vous tiens au jus

Pfff...

Super la RTM on pige rien, vu qu'il parles de la 123, 247 etc...

Vas t-y retrouvé la dedans, personne a une solution qui adémonté cette fichue boite ???

Salut

je viens de retrouver ds mes archives une feuille des mines de 123 montesa Cota ,émanant de Ravel (Perpignan)
de 1980
J'ai aussi la carnet "manual de instrucciones"
Si cela t'interesse pour ton immat je te les prête sans probleme
je suis de Carpentras

Tiens,
On dirait que ta moto est en vente sur le bon coin !?

Yes 

Oui c'est vrai que cette moto est sur le bon coin coin

Mais c'est a ce prix fort probable qu'elle ne parte pas et dans tous les cas je préfére de loin cette Montesa aux Yamaha.

Il est sur que je veux la réparer en espérant trouver de l'aide pour cibler mes recherches plus que de la vendre (d'ou un prix élevé).
Je suis dessus tous les jours depuis son achat, j'y ai engagé des frais du temps et VEUX qu'elle tourne comme a sa sortie d'usine afin de faire du trial en ancienne avec, but de mon achat...

Elle se vendra qu'en dernier recours armortissant un minimum mes frais...

Donc je cherche toujours pourquoi j'ai un soucis de boite, en apprendre plus sur cette histoire d'excentrique, qui peut m'en parler, par avance merci a vous pour vos commentaires faits, aides et ceux a venir.

Grand V

Bonjour Doudou, je suis nouveau sur ce forum et je lis avec grand intérêt le récit de la restauration de ta Cota 123. Mon frère et moi avons fait l'acquisition d'une Cota 123 1972 du propriétaire original en
octobre dernier (niv 28M7953). Elle est en relativement bonne état. Après un nettoyage du carbu, changement d'huile, vérification du piston (de dimension Standard) et nettoyage des contacts électrique, une dizaine de kicks ont suffit à la faire ronronner de nouveau après 15 à 20 ans de dormance. J'apprécie grandement tout les informations car ici au Québec, le trail est très marginal et les pièces inexistantes.
Bonne journée.

Hello

dites moi es-ce que l'huile (dans la boite !) peut jouer sur le comportement du passage des vitesses, de l'embrayge, bref du comportement de la boite.

Oui au lieu de mettre de la 10w30 comme indiqué sur la RTM, j'ai mis de la 10w50 (temporairement, comme pour la bougie, histoire de faire tourner la moto...) ?

Merci de vos avis

Hello,
À mon avis, la viscosité de l'huile n'a pas d'incidence sur le passage au neutre. L'huile agit sur l'usure de tous les engrenages et roulement de la boîte et les disques d'embrayage. Je n'ai pas fait d'essai routier encore car nous avons de la neige au sol. Je crois plutôt qu'il s'agit d'un problème de conception et/ou d'usure des fourchettes, des engrenages et du baril de sélection de rapport. J'ai remarqué moi aussi qu'il est difficile de passer au neutre avec la mienne. J'ai utilisé de la 10W40 que j'avais sachant que je devrai démonté le moteur au complet car j'ai une fuite d'huile qui semble provenir de derrière les bobines d'allumage et pour remplacer les roulements. Pour ta Cota, elle est très semblable à la nôtre avec les mêmes autocollants sur le réservoir, mêmes fourches, boîte à air, etc alors ça m'étonne qu'on parle de 75 ou 76???. La nôtre n'a cependant pas de phares. Bonne journée.

Oui, je ne pense pas non plus que la viscosité de l'huile ait beaucoup d'importance. Certains mettaient même du gazole s'il n'avaient rien d'autre ou encore de la dextron pour boite auto.
Bref sur un 2T où l'huile ne sert qu'à la boite...peu d'importance.

Ok

merci messieurs pour vos lumières

Bonsoir

si tu peux, fais quand-même un essai avec une huile de boite haute viscosité...