Trial Beta Tr 34 "R"

Pour en revenir à la carburation de ma 34 , avant d'envisager un Mikuni a 200 € je pourrais peut être essayer d'affiner le carbu en modifiant des diamètres de gicleur , ralenti , hauteur du boisseau . Qlq'un peut t'il en parler ?. Merci .

Bien sûr . A méditer .

Kadelak a écrit:Pour en revenir à la carburation de ma 34 , avant d'envisager un Mikuni a 200 € je pourrais peut être essayer d'affiner le carbu en modifiant des diamètres de gicleur , ralenti , hauteur du boisseau . Qlq'un peut t'il en parler ?. Merci .

Voici les réglages que je t'avais proposé :

Commence déjà par :
GM 120
GR 30
Tu règleras la hauteru d'aiguille ensuite...

Je vends les VM 26 160 €...

B378 a écrit:

Kadelak a écrit:Pour en revenir à la carburation de ma 34 , avant d'envisager un Mikuni a 200 € je pourrais peut être essayer d'affiner le carbu en modifiant des diamètres de gicleur , ralenti , hauteur du boisseau . Qlq'un peut t'il en parler ?. Merci .

Voici les réglages que je t'avais proposé :

Commence déjà par :
GM 120
GR 30
Tu règleras la hauteru d'aiguille ensuite...

Je vends les VM 26 160 €...

Salut, j'en profite, par curiosité tu mettrais quoi sur le VM 26 pour un 350 ossa pour voir si je suis bon .... ou pas 

Le GM 120 c'est le gicleur de cuve ?. Le GR 30 c'est lequel ?.

Kadelak a écrit:Le GM 120 c'est le gicleur de cuve ?. Le GR 30 c'est lequel ?.

120 gicleur principal/GR gicleur de ralenti 

Kadelak a écrit:Le GM 120 c'est le gicleur de cuve ?. Le GR 30 c'est lequel ?.

GM = Gicleur de Marche
GR = Gicleur de Ralenti

Manfred71 a écrit:

B378 a écrit:

Kadelak a écrit:Pour en revenir à la carburation de ma 34 , avant d'envisager un Mikuni a 200 € je pourrais peut être essayer d'affiner le carbu en modifiant des diamètres de gicleur , ralenti , hauteur du boisseau . Qlq'un peut t'il en parler ?. Merci .

Voici les réglages que je t'avais proposé :

Commence déjà par :
GM 120
GR 30
Tu règleras la hauteru d'aiguille ensuite...

Je vends les VM 26 160 €...

Salut, j'en profite, par curiosité tu mettrais quoi sur le VM 26 pour un 350 ossa pour voir si je suis bon .... ou pas 

Sur ma TY 350 Mono, je suis en 140 - 38 (parceque je ne trouve pas de 135...)
Sur ma 320 TL, c'est 125 - 35

Le gicleur de cuve/route est de 98 sur mon Delorto PHBH 26 . 120 ça doit engorger ?.

Je ne suis pas un virtuose du net . Je voudrais trouver une vue eclatée avec nomenclature de chaque pièce du carbu Delorto phbh26 . Si une âme charitable ........merci.

Kadelak a écrit:Le gicleur de cuve/route est de 98 sur mon Delorto PHBH 26 . 120 ça doit engorger ?.

Dellorto et Mikuni n'ont pas les mêmes "unités" de calibre de leurs gicleurs.
Effectivement, sur une TR 34, 98 ne doit pas être loin de l'origine.
Çà correspond à la louche à 130 chez Mikuni.
Et comme pour tous les réglages d'origine, c'est trop riche...
D’où le montage en 120 sur mon ex 260  :-)

D'ac merci .

L'éclaté :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

La nomenclature en bas donne les valeurs qui sont celles de la version standard (celle qui est vendue sous cette référence) . Faut naviguer sur le site pour voir d'autres valeurs. Il y a notamment des séries de gicleurs .

Merci . Ce que j'aurais aimé c'est " telle pièce vas a tel endroit " .

Kadelak a écrit:Merci . Ce que j'aurais aimé c'est " telle pièce vas a tel endroit " .

Le mieux c'est de démonter avec le plan sous les yeux, ton smartphone a portée de la main pour la mémoire et une loupe pour le N° des gicleurs. Quand tu en aura démonté remonté 2 ou 3 carbus tu les conaitras par coeur.

J'ai peur d'avoir l'ai c.. mais j'en ai " depouiller plus d'un tout au long de ma carrière soit de mécano ou de trialiste . Le problème c'est qu'à ec un âge bien avancer et si l'on reste longtemps s'en mettre les mains dedans et c'est le cas ! , il y a des choses que l'on oublie .J'ai regardé des vidéos sur you tube . Et ça s'éclairci . Merci Manfr .

Kadelak a écrit:Re bonjour . Je ne suis pas satisfait de la carburation . Je viens de l'a redémarrer après 6 mois d'arrêt pour un gars qui veut une Campionato . Le carbu était très sale . Mais ça ne tourne pas comme quand elles n'avaient que qlqs petites années . La vis de richesse d'air réagi mal . Le ralenti est " brinqueballant" l'accélération pas nette . Je me demande si en mettant un carbu neuf , ça ferait qlque chose ?.

Salutation
Ce dellorto phbh26ts qui a été monté sur cette tr34 est une vrai m....
Les séries T et R ne se vendent même plus et n'ont équipé que très peu de machine. A mon avis, un flop chez dellorto. J'ai essayé d'en refaire un complet, tout changé, il n'a jamais fonctionné.

mija a écrit:

Kadelak a écrit:Re bonjour . Je ne suis pas satisfait de la carburation . Je viens de l'a redémarrer après 6 mois d'arrêt pour un gars qui veut une Campionato . Le carbu était très sale . Mais ça ne tourne pas comme quand elles n'avaient que qlqs petites années . La vis de richesse d'air réagi mal . Le ralenti est " brinqueballant" l'accélération pas nette . Je me demande si en mettant un carbu neuf , ça ferait qlque chose ?.

Salutation
Ce dellorto phbh26ts qui a été monté sur cette tr34 est une vrai m....
Les séries T et R ne se vendent même plus et n'ont équipé que très peu de machine. A mon avis, un flop chez dellorto. J'ai essayé d'en refaire un complet, tout changé, il n'a jamais fonctionné.

C'est peut être pour cela que les dernières versions étaient équipées d'un Mikuni !??

Oui, c'est fort possible!

Put....encore 200 balles de Mikuni alors que je veux la vendre . Déjà que les éventuels interessés veulent bien se modèl mais pas y mettre des euros . C'est pas gagné . Et un Mikuni d'occase ? Même un peu agé il sera meilleur qu'un vieux dellorto ? Puisque les Mikuni sont de meilleurs factures .

Kadelak a écrit:Put....encore 200 balles de Mikuni alors que je veux la vendre . Déjà que les éventuels interessés veulent bien se modèl mais pas y mettre des euros . C'est pas gagné . Et un Mikuni d'occase ? Même un peu agé il sera meilleur qu'un vieux dellorto ? Puisque les Mikuni sont de meilleurs factures .

Tu en trouves sur le BC, mais c'est rare, encore faut il avoir le starter du bon coté. Pour la TR 34 ça dépend, j'ai vendu la mienne, le gars a fait 14 h de route allez et retour , il était motivé et une fois vendue j'ai eu beaucoup de demandes jusqu'en Belgique, donc c'est que ce modèle est recherché.

Kadelak a écrit:Put....encore 200 balles de Mikuni alors que je veux la vendre . Déjà que les éventuels interessés veulent bien se modèl mais pas y mettre des euros . C'est pas gagné . Et un Mikuni d'occase ? Même un peu agé il sera meilleur qu'un vieux dellorto ? Puisque les Mikuni sont de meilleurs factures .

160 € neuf j'ai écrit,
pas 200...  :-)

Salut
            Je vous vois elucubrer des tatifs macroniens pour vos carbus,regardez ici
,              https://www.amazon.fr/s?k=carburateur+mikuni+vm26&adgrpid=1362295844004125&hvadid=85143954363816&hvbmt=be&hvdev=c&hvlocphy=126837&hvnetw=s&hvqmt=e&hvtargid=kwd-85144018577808%3Aloc-66&hydadcr=493_2608691&tag=hydfrmsn-21&ref=pd_sl_3wxgwv13th_e
             quoique c'est des prix avant sa "decoration par l'aut."
                                                    Claude

bricole 63 a écrit:Salut
            Je vous vois elucubrer des tatifs macroniens pour vos carbus,regardez ici
,              https://www.amazon.fr/s?k=carburateur+mikuni+vm26&adgrpid=1362295844004125&hvadid=85143954363816&hvbmt=be&hvdev=c&hvlocphy=126837&hvnetw=s&hvqmt=e&hvtargid=kwd-85144018577808%3Aloc-66&hydadcr=493_2608691&tag=hydfrmsn-21&ref=pd_sl_3wxgwv13th_e
             quoique c'est des prix avant sa "decoration par l'aut."
                                                    Claude

Je n'élucubre pas, je me sers chez Bihr, ils sont tarifés 180.00 € ttc sur le site.
Et c'est d'ailleurs le même niveau de prix chez BMZ (174€) chez FTC (178€) chez TouTrial et Dherbey (180€) etc...

Plus l'envoi on est à 200 balles . Les acheteurs rechignent sur le prix d'une Campionato . Il faut leur brader . Et je ne BRADE pas une Campionato parfaitement en état , belle . Le carbu fonctionne mais je suis un maniaque de la " presque"perfection .