sauvetage TR77 verde

J'ai mis les réservoirs à nu il n'y avait pas d'apprêt sous la peinture aussi bien sur celui de la JCM que sur celui de l'Ossa juste une couche de peinture sur le gel coat.

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J'ai des fissures en étoile sur le gel coat du réservoir d ossa au niveau du choc qu'il a du recevoir et une dans l'arrondi du passage de la colonne de direction

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il y a déjà eu une réparation de faite sur le dessous.

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Sur celui de JCM les fissures se trouvent au niveau de l'ancrage de la selle mais sont bloquées suite au renforcement fait par en dessous par la pose de fibre.

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j'ai aussi par endroit sur celui de l'Ossa quelques trous où l'on voit la fibre de verre.

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Donc en premier lieu je vais attendre le nettoyage du Restom pour voir la porosité du polyester.
A ce sujet concernant les deux embouts pour le  tuyau et l'évent du réservoir j'ai taraudé à 5mm les dits embouts pour pouvoir les boucher lors du traitement  

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J'ai reçu mon kit Restom vu la quantité de résine prévue dans le kit 5à 15 L je pense en commander un autre pour traiter les deux réservoirs s
J'ai procédé au nettoyage des réservoirs  pas de surprise avec celui de JCM l'eau ressort pratiquement propre.
Par contre celui d'Ossa j'ai de multiple fuites que j'ai bouché pour permettre au décapant d'agir.
Où il y a du scotch il y a une fuite
 
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Le décapant a bien agit est j'arrive maintenant à voir à travers la résine du fond du réservoir faut dire que le mélange est sorti bien noir.

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Donc selon les recommandations du fabriquant je ferai un nouveau nettoyage dans une semaine

Gros boulot pour la remise en état de ces réservoirs.
J'espère ne pas avoir à y passer.
Bonne journée.
Fab

Salut, sacré boulot, personnellement, je ne me serais pas fait "chi.." avec autant de trous et fissures, je serais passé directement par la case repro. Bon courage 

C'est sûr il va y avoir du boulot mais pour les reproductions, je viens de recevoir ma commande de pièces et quand je vois la finition du carter de boite à outils (le mien étant fondu par l'échappement)j'ai des doutes.

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Donc s'il y a autant de boulot sur une pièce neuve que sur la vieille pièce bof bof
Idem pour les copie de leviers Amal il faut les reprendre pour qu'ils s'ajustent bien dans la cocotte

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Sinon ça avance doucement

la fourche est remontée

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Les joints spi changés j'ai du roder le cône du volant magnétique et changer la clavette qui était marquée.

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En remontant le compteur j'ai réussi à casser l'entrainement du compteur en vissant le câble (donc encore un truc à retrouver).

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Je parlais uniquement de l'étanchéité, au bout d'un moment lorsque la fibre est poreuse et fuit de partout je me demande si ça vaut le coup d'insister. Les pieces poly ont toujours demandé de la finition, j'ai bossé dans le poly par le passé et fait pas mal de pieces pour les Cox, plus la forme est compliquée plus c'est difficile de sortir une piece nickel a chaque fois surtout que pour sortir des pieces a bas prix les mecs ne se prennent pas trop la tete. Tu les as pris ou tes pieces en poly ??

J'ai pris les pièces chez clasicas Diaz en Espagne.
j'ai  aussi bossé dans le poly j'avais une Matra et il fut un temps lointain   ou je fabriquais mes dosserets de selle et carénage sur mes motos mais c'est loin...
Mais c'est clair les gars ne se font pas chier question finition dans le fond de la boite à outils il n'y a pas de gel coat

Aujourd'hui j'en suis là  

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Donc en plus de l'entrainement de compteur il faut que je trouve un tambour ou une jante arrière car comme ça c'est pas le top donc si quelqu'un a ça qui traine...

Le montage du garde boue arrière n'est pas facile en effet la courbe du Goneli ne permet pas d'échapper au passage du silencieux..
J'ai du faire une découpe pour son passage.

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J'ai fabriqué une bavette entre le moteur et le garde boue à partir d'un passage de roue avant de 206 qui trainait là

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C'est pratique parce que l'on peut le former en le chauffant au décapeur et le résultat me plait bien.

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Un peu de nouvelles, avant de faire le  traitement Restom du réservoir j'ai meuler les fissures et petits trous que j'avais repéré pour décaper le gel coat et atteindre le polyester.

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Après le traitement au Restom j'ai attaqué le mastic

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Puis j'ai passé 2 couches d'apprêt polyester pour le moment pour traquer les derniers défauts de finition encore un peu de ponçage apprêt ponçage etc... et ce sera bientôt prêt pour la peinture finale
Dans l'attente du séchage de l'apprêt j'ai taillé des escargots qui étaient absents sur ma moto.

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Puis ayant reçu les rayons de la roue arrière, j'ai remonté celle-ci à l'aide d'un bras oscillant de ty qui trainait dans mon bazar

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Ca passe mieux que la roue de Suzuki que j'avais monté pour déplacer la moto

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Reste à trouver un tambour et la roue arrière sera terminée...

Intéressant l'équilibreuse maison 

après plusieurs couches d'apprêt [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Mise en peinture

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après un déglaçage pour permettre l'accroche du vernis pose des autocollants.

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Les autocollants n'ont pas les mêmes dimensions que ceux d'origine donc j'ai improvisé.

Pose de deux couches de vernis

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S'il n'y a pas de fuites et que l'essence reste dedans c'est beau

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Pendant que le vernis du réservoir profite du soleil.

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je viens de m'apercevoir que le robinet vendu pour Bultaco Ossa etc... est en filetage 12x150, alors je ne sais pas pour la MAR mais sur la TR77 c'est du 14x125 qu'il faut

Donc pour dépanner  je suis parti d'une bougie de tronçonneuse dont j'ai cassé la porcelaine pour faire une réduction.

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Une fois en place.

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Un petit montage à blanc pour voir (je préfère attendre encore pour tenter de remplir le réservoir que le Restom durcisse bien).


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Reste à changer les amortisseurs, trouver un flasque de tambour arrière et un câble de frein arrière (ils sont en rupture de stock chez FTC pour le modèle qu'il me faut ).

Bjr
Félicitations.  Belle restauration 
David

Un peu de nouvelles  
J'ai reçu ma commande de pièces

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mais je mettais basé sur la longueur des amortisseurs de la MAR soit 340mm mais sur la TR77ils font 360mm  
Vu les frais de port pour les renvoyer j'ai tourné des rallonges.

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Après peinture les voilà posés, pour les vis de fixation en M7 j'ai opté pour des vis chromés de parechocs de 2cv que j'avais en stock.

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Niveau câble de frein arrière il est toujours indisponible donc j'en ai refabriqué un

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Aujourd'hui vu le temps et n'ayant pas retrouvé de flasque de tambour arrière j'ai commencé la réparation du mien le temps d'en trouver un.

Donc fraisage de la partie cassée.

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Fraisage d'une pièce de réparation.

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Après montage il me reste à refaire un arrêt de câble et ça devrait le faire.

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La couronne arrière étant en fin de vie j'ai commandé une couronne plate en dural afin de monter un roulement supplémentaire pour renforcer mon moyeu que j'avais du refaire au niveau des roulements.

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Donc confection d'une cale d'adaptation dans un bout d'alu.

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Pas malin de partir d'un rectangle pour faire un rond mais j'avais que ça dans la bonne dimension  
Mise au rond 

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il faut créer une cale de 17 mm d'épaisseur avec un épaulement de 6mm pour le centrage de la couronne et au dos un lamage de 8 ou 9 mm de mémoire pour centrer la pièce sur le moyeu.

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Le truc chiant sur la Verde c'est que coté couronne le bras oscillant n'est pas plat comme sur les MAR je crois il y a une pièce soudée sur le bras pour le passage de l'axe de la roue.

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Donc si je montais comme à l'origine avec les boulons hexagonaux il venaient taper dans la pièce soudée et empêchaient le réglage de la tension de la chaine.

N'ayant pas de btr têtes fraisées assez longues pour traverser le moyeu + la pièce j'ai refais 4 trous taraudés pour fixer la couronne et 4 trous avec un lamage pour fixer la pièce au moyeu.

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Après fraisage des trous de la couronne fixation par 4 btr tête fraisée M10

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Magnifique boulot . 

Merci Sanchez, bon j'ai récupéré la CG de ma moto donc pour une TR77 elle a été immatriculée en novembre 81 vu que d'après son n°de série c'est la deuxième produite elle a du naviguer sur des salons d'expositions .

Wahou, super boulot mon Gérard , comme toutes tes restos , magnifique .

Faudra qu'on se cale une journée trial un de ces 4 .

A bientôt

Eric

Arrf merci Eric mais j suis pas à ton, j'ai roulé avec Maxime il y a quelque temps pour une petite balade pépère qu'il avait dit au bout d'un quart d'heure je n'avais plus de bras et le soir un cacheton pour le dos.. et pourtant j 'avais pris la 125 TY qui n'est pas trop lourde la vieillesse et un naufrage qu'il disait...
Sinon premiers tours de roues hier.
Alors les plus:
L'essence reste dans le réservoir depuis 3 jours et pas de cloques sur la peinture pour le moment
Le moteur démarre au quart et tourne bien j'ai fait une dizaine de kilomètres entre deux averses  
je trouve le moteur coupleux la boite est bien étagée et le frein avant progressif.

Les moins:
Les reposes pieds pas assez larges et encore assez hauts en position assise.
le frein arrière pas violent.
Le point mort moteur en marche n'est pas évident à trouver.
La poignée d'embrayage n'est pas pour les fillettes
Il faut que je revois mes branchements car le moteur démarre au quart de tour mais je ne peux pas l'arrêter .
Je n'ai que les phares et c'est pas violent, les pleins phares restent aux abonnés absents

Super travail sur cette Verde. Je suis admiratif.
Fab

Petite info au passage concernant les cartes grises;
La réduction de 50% pour les motos de plus de 10 ans a disparu   apparemment pour les voitures ça reste d'actualité...
Avec bientôt le contrôle technique ça gonfle bien

max2trial a écrit:Petite info au passage concernant les cartes grises;
La réduction de 50% pour les motos de plus de 10 ans a disparu   apparemment pour les voitures ça reste d'actualité...
Avec bientôt le contrôle technique ça gonfle bien

Oui je m'en suis aperçu récemment, en plus j'habites un des département les plus chères de France. Pour le CT ça va résoudre le problème des véhicules sans CG, pas de CT pas de CG, alors si vous avez des véhicules sans CG dépêchez vous de les régulariser.

C'est pas faux mais il faut dire qu'en plus pas d'assurance pas de CG... donc quand tu as des motos en attente de restauration ça commence à devenir compliqué...

max2trial a écrit:C'est pas faux mais il faut dire qu'en plus pas d'assurance pas de CG... donc quand tu as des motos en attente de restauration ça commence à devenir compliqué...

Non le CT n'est pas une pièce obligatoire a fournir pour assurer un véhicule.