Fantic 50 1979

je n'arrive pas a trouver le volume d'huile de boite ( dexron ?) et d'huile de fourche ( W5?)

quelqu'un a ça?

et j avais le meme a 16 ans .quelle machine, je sais plus le nombre de piston et segment et cylindre que j ai pu mettre sur ma fantic mais  c' était grave !il a finit avec un kit poloni 80 .faut dire pour aller a l ecole fallait que ça avance !il me reste encore le reservoir comme souvenir .

fm450 a écrit:je n'arrive pas a trouver le volume d'huile de boite ( dexron ?) et d'huile de fourche ( W5?)

quelqu'un a ça?

 tu as le manuel ici

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920 grs pour la boite
170 grs pour la fourche

jms a écrit:
 tu as le manuel ici

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920 grs pour la boite
170 grs pour la fourche

 merci a toi:D

je cherche une bobine Dansi en 6V /3 bornes pour l'allumage électronique ( la mienne est cramée)
il y a juste la place dans le cadre sous le réservoir

4 fils sortent de l'allumage

- vert /capteur
- noir/ masse
- rouge
- marron /éclairage

j'ai eu un fantic 125 tx 250 de 1984 (moteur fantic avec kick a l'avant) avec également une bobine dansi, celle ci a cramé et j'ai eu chercher pendant au moins 1 ans sans succès.
Au final (et sur conseil de dherbey moto) j'ai adapté une autre bobine de même intensité et même puissance d'une autre becanne (je sais plus quoi comme marque) et sa marchait nickel.

En principe, n'importe quelle bobine du même type (au niveau de la taille, de la forme, connexions), prévue pour l'allumage électronique (meilleur isolant au niveau des spires), peut être utilisée.
Elles sont toutes construites sur le même principe et leurs valeurs (de résistance) sont très semblables.

en tant qu'allergique chronique à l'électricité ( j'ai du trop mettre les doigts dans les prises quand j'étais petit), il me faudrait votre conseil...

on ne trouve que des bobines 2 bornes ( et la dansi est une 3 bornes), on fait comment?

Voici le schéma de principe :

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L'enroulement primaire fait quelques Ohms et le secondaire plusieurs Kilo Ohms.

Les bobines ont des aspects parfois très différents. D'où l’intérêt de prendre une bobine qui a la même architecture que celle d'origine.

Tu auras donc la masse (raccordée au châssis), l'alimentation (généralement marquée "+" sur la bobine), la "sortie" pour la bougie (identifiable facilement !) et la connexion pour l'impulsion.

tu vas dire que je suis couillon ( l'allergie...)

borne 1 = fil vert capteur
borne 15 = fil rouge sortie volant  ?

le noir sortie volant au chassis
et la masse bobine?

je préfère vraiment la mécanique.....

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Difficile à dire avec certitude sur base d'un schéma aussi sommaire sans indications !

En principe le kill switch est sur la prise d’impulsion... Plus de déclenchement, plus d'étincelle ! Mais sur un truc électronique (sans batterie), ça revient au même de couper l'alimentation. Plus d'alimentation, plus d'étincelle non plus !

La masse ou le corps de la bobine, si elle se fait par une pièce métallique de fixation, sera de toute façon à la masse. Mais il y a parfois une deuxième liaison par fil pour assurer un contact parfait.

Et on ne peut pas se fier à un code couleur éventuel !!!

Ta bobine, c'est un petit conteneur métallique rond fixé au cadre par un collier ? Dans ce cas, il se peut que la carcasse ne soit qu'un blindage (anti-parasite), d'où la présence du fil noir qui serait la masse. Mais ça pourrait très bien être le vert...
Il faut vérifier visuellement où il va sur le moteur. La masse, c'est le fil qui est directement raccordé dans le métal du moteur ! (sans traverser une bobine !)

Attention, c'est très important de vérifier visuellement ! Quand il s'agit de bobines de très faible impédance, il n'est pas toujours évident de mesurer à l’ohmmètre des différences de 1 ou 2 ohm...