allumage fantic 240 danci

bonjour
quant on tourne a fond le plateaux d'allumage a droite y a t'il une grande différence de souplesse
cdlt
christian

Oui, certainement !
Je ne connais pas les réglages précis sur ton Fantic mais généralement sur une "trial" le point d'allumage se règle entre 2 et 3 mm avant PMH de la course du piston. Et dans cette plage, la plage idéale se règle sur une distance de 2 ou 3 dixièmes de mm... Donc, tourner ton plateau à fond d'un coté ou de l'autre... Pas un bonne idée !!!

Sur ton Fantic c'est 1,6 avant PMH. (Réglage initial ou de base)

je suis a 1.6 pmh réglage origine mais je la trouve un peut trop brute, coup de piston je doit faire un essais a taton en tournant vert la droite je te tient au courant de l'essai
cdlt
christian

D'après ce que j'ai pu lire, c'est un peu le caractère de cette moto...

Pour l'assouplir, je pense que la solution "facile" consiste à ajouter un second joint de culasse.

joint de culasse déja fait

Tu as regardé ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

On y parle de ramener le point d'allumage à 1 au lieu de 1,6 mm...

Faudra peut-être attendre que les spécialistes Fantic du forum sortent des limbes dans lesquelles les excès de cette nuit et peut-être d'aujourd'hui les ont plongés !

Salut les lève tôt!
concernant la souplesse du 240, c'est une vaste question, il y a beaucoup de facteurs qui peuvent intervenir, l'avance à l'allumage n'étant qu'un parmi d'autres.
Pour ma part, j'essayerais de caler l'allumage à la valeur prescrite (1,6 avant PMH) et j'essayerais tout le reste avant; je m'explique, comme tout bon 2t l'échappement joue un rôle essentiel, en particulier le silencieux. Donc, silencieux nickel, laine de roche neuve, mitraillette nettoyée, jointage pot primaire silencieux parfait.
On peut aussi, mais c'est déjà plus compliqué, décalaminer le pot primaire (le mieux est encore de l'ouvrir, je sais c'est chi...), et éventuellement le rallonger de 20mm comme faisait Burgat à l'époque, résultat garanti.
Et puis la carburation, impérativement augmenter le gicleur de ralenti à 45 mini, voir 47 ou 49.
Voilà, ensuite on peut jouer sur l'avance ou le double joint de culasse mais c'est vraiment du fignolage.
Voilà, c'est mon expérience perso du 240. Bons réglages, tiens nous au courant.

je suis d accord avec gabuzoneu l allumage n est qu un facteur qui permet de modifier le comportement de ce super moteur . il ne faut pas oublier que toute modif sur l avance ce fais au comparateur le fais de rajouter un joint modifie l avance avec une avance mal adapter on peut percer un piston cliquetis .pour retrouver un peut de couple et de souplesse joue sur le carbu et l echappement ou silencieux tu peut rallonger ton echappement et ta pipe d admission de manierre a l adapter a ton pilotage

Et alourdir le volant, à l'aide de plombs d'équilibrage par ex, ça pourrait pas aider un peu ??

oui tu peux alourdir en montant une frette tu regarde l encombrement qu il te reste autour du volant ou sur la face du volant tu fais faire la frette dans un atelier de mecanique de precission et le tour est jouer .ci tu donpte le fantic et qu il est paresseux tu retire de la matiere jusqu a trouver le bon compromis c ette operation necessite les competance d un tourneur sinon gare a l equilibrage

merci pour toute les infos
cdlt
christian :

décalé le plateaux d'allumage 3 mm a droite pas plus souple donc retour aux réglages origine, maitenant j'ai mis le pot wes alu et elle est un peut plus souple , j'ai 2 fantic 240 et l'autre est hyper souple et toute les deux avec carbu mikuni de 26 , mais la plus souple est avec l'allumage motoplat réglage 1.6 pmh
cdlt
christian

l allumage motoplat est le plus performant motoplat avait une avance technique superieur au autres ce n est pas pour rien que lon retrouvais c est allumage sur la pluspart des marques a c est epoque