Milka ou la remise en route d'une climber

mon raisonement ne tient pas;
meme si les gaz frais repassaient de partout(sauf au niveau spys vilo supposés en bon etat...),ils seraient 'stoeichiometriquement' (rapport air essence) corrects ,d'ou combution correcte....
il lui faut ses 20km de roulage avant de percevoir la santé du moulin. j'ai fait a tout casser 5 bornes avec,carbu nettoyé,renettoyé,résé a peine nettoyé a l'essence,je crois que le probleme vient du depot d'huile d'x années d'inactivité.....,vis d'air ouverte a 2 tours,aiguille au dernier clips en haut,et l'impression d'etre a un melange a 10 %.....faire quelques bornes...

On reviens à l'analyse de JAMES qui est une hypothèse à voir aussi et non négative

le pot est peut être totalement imprégné d'huile !!!!!!

sort le ,brule le bien au chalumeaux propane avec un peut d'essence dedans ( pas 1 litre non plus )

sinon chploufffff

et je pense que tout iras bien . sinon on en reparle (toujours devant une bonne bière)

un truc me turlupine sur le dell orto de milka:
il y a 3 mises a l'air:2 pour chaque cotés de la cuve,et 1 a droite en biais,a quoi sert elle?
ne devrait elle pas etre reliée par un tuyau dans la boite a air?
il y en a justement un qui sort de la boite,cassé mais raccordable au carbu....
genre que lorsque tu crées une grosse depression ( gros coup de gaz a bas regime),tu limiterais la pression dans la cuve par equilibrage de pression cuve boite a air,afin d'eviter un engorgement....
....quelqu'un a suivi?...

bonne idée,pour le pot,mais en ce qui concerne le silencieux en alu,j'ai un peu peur de le faire fondre....tiens,un petit truc pour la finition de decalaminage:j'utilise un cable de frein que l'effiloche et que j'enserre dans le mandrin d'une foreuse,ca te fait une brosse de loup rotative,tu fais des vas et viens dans le pot,les dernieres scories seches sont virées....
pour le decalaminage,j'utilise un bunsen et la soufflette du compresseur...pyrolyse garantie!
merci pour vos conseils!

j'aime bien ton choix de mots Billwill : Turlupine ça me rappelle quelque chose, bon ok je me casse

c'est mon coté belchhh,faut garder ses particularismes!
trial trial

Salut,

Je remonte ce sujet en quête d'infos svp :

J'ai une vis de réglage sur le bouchon de fourche gauche qui a été remplacée par une simple vis THEF (tête hexagonale) et qui, du coup, ne remplit pas sa fonction ... (fuite, bouchon qui tire la tronche ...). J'ai tenté de la démonter pour la remplacer mais il semble qu'elle se visse dans une pièce mobile à l'intérieur de la fourche. Faut-il démonter le bras intégralement pour la remplacer ?
J'espère que mon explication est suffisamment claire   
Merci   

A+
Olivier.

Démonte juste le bouchon de fourche, tu y verra plus clair,
au besoin achète des bouchons neufs, pas trop cher, et réglables  

Ok merci   
De toute façon, vu la gueule du bouchon (il a du être démonté avec une clé de 12 ou un burin ARF !!!   ), je vais devoir le changer.

J'ai lu aussi dans les pages précédentes qu'il faut 6 joints spy. Je ne pensais pas qu'il y en avait autant ... il en faut 2 normalement non ? (question bête de néophyte)

A+
Olivier.

les canons de fourches sont differenciés,un pour la compression-detente,et un pour le ressort,si je me souviens bien (ou alors un coté detente ,l'autre compression?..2 ressorts..sais plus...)
par contre,la vis allen est bien d'origine d'un coté,de l'autre,reglage

Salut,

Merci pour la précision   
A+
Olivier.