fantic 243

regarde les outils FACOM tu perces et tu as une (que de cochon qui se met avec un tourne a gauche dans le sens devisage ) sa marche pas mal

Oui c'est bien ça que j'ai (la petite boite jaune). Je fais un trou diam. 3mm environ, un coup de  "tourne à gauche" et ça vient. Mais il faut absolument ôter la tête de vis pour libérer le filetage de la pression exercée par celle ci. On peut aussi donner un petit coup de chasse goupille avant d'utiliser l'extracteur.

Tu as utilisé une pince étau, c'était l'idéal dans ton cas 

A+
Olivier.

Une fois la vis enlevée, je donne parfois un petit coup léger de taraud, d'abord vissé à la main pour ne pas endommager le taraudage existant. Ca finit de bien nettoyer.

A+
Olivier.

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moteur remonté avec l'éclairage tous fonctionne parfaitement .

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le moteur est peint avec une laque de chassis de voiture , elle tient tres bien la chaleur et avec le temps elle ce patine.
les essais ont été fait , parti cycle, encore supérieur au fantic 241 , on joue avec cette moto dommage que l'amortisseur soit fatigué sinon un bon pilote peut faire des chose avec , par rapport a mon fantic 240 un pivot est réussi 4 fois sur 5 par rapport au 240 , elle a un centre de gravité bien plus supérieur a ces ancienne 241, 240, on tient en équilibre très facilement .coté angle de chasse très bonne aussi  .

super boulot !!

superbe réstauration  mon modèle prèferè est le 241 ou 301 pour l'estétique a les gouts et les couleurs

chapeau , beau boulot , et au resultat une bien belle moto

 belle restauration 

Superbe restauration magnifique travail je suis en train de refaire un 241 et j'aurais voulu savoir si ce n'est pas un secret quelle est ta méthode pour la peinture de réservoir pour reproduire les chiffres et les lettres aussi parfaitement encore bravo

sur ton modèle, des stickers neufs valent pas bien cher

le mien c'est un 241 progress2 il n'y a pas d'autocollants dispo pour l'instant (domage)[img][url=https://servimg.com/view/18963245/41]<img src=[/img]
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je voulais mettre une photo  je n'y arrive pas

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une 241 avec un tambour a l'avant!!??

Philty a écrit:Superbe restauration magnifique travail je suis en train de refaire un 241 et j'aurais voulu savoir si ce n'est pas un secret quelle est ta méthode pour la peinture de réservoir pour reproduire les chiffres et les lettres aussi parfaitement encore bravo

 

c'est un travail de grande patience ;c'est une technique simple mais ancienne ca va faire rire des pros mais le résultat est la ; il faut tous d'abord faire tous les relevé de ligne de lettre et de chiffre avec un papier calque au crayons a papier , ensuite passé le réservoir en peinture blanche puisque c'est le fond ; et après ce servir de ce papier calque pour faire des traces sur le résé, ce papier calque peut être mouillé pour qu'il puisse bien collé et on peut le déplacé comme on veut sur le résé, faire des marque de tracage avec une lame de kikoup (lame trapèze de tapissier ou d'électronique )sur le résé, c'est un travail très méticuleux qui demande environ 20h de travail lorsque ce sera fini; ces traces serviront de repère pour posé un papier adhésif et respecter les intervalles si il y en a ; ensuite les protections sont posée avec ce papier adhésif et on peut commencé a faire de la peinture , la aussi attention a quelle type de peinture car ne pas oublié qu'il y a de l'essence dans le résé, .procéder mainte et mainte fois pour les différente couleur , enlevé les protection dès que la peinture est posé car si on fait ca le lendemain les bords vont ce déchiré.

la moto fonctionne mais son comportement sur le carbu m'étonne je n'ai aucune variation du moteur lorsque je touche la vis de richesse même si je l'enlève elle ne calle pas , faut dire que pour le moment je n'ai fait que nettoyer a l'ultra son toute les pièce du carbu ,bien que le moteur a été refait complètement je pense que ca provient  du puit d'aiguille ou de l'aiguille ? le carburateur est un  PHBH 26SD
j'ai en puit d'aiguille BN264
aiguille X44
gicleur principal 95
 gicleur ralentit 48
 gicleur starter 70
 a part les gicleur je pense pas que ca vient de la , j'ai fouillé chez dellorto.fr pour voir si l'aiguille et le puit d'aiguille sont d'origine, et si on monte une autre variante de puit aiguille et l'aiguille que va t'il ce passé car a voir leurs site il y en a beaucoup et comment retrouvé les norme d'origine ? a moins que parmi vous il y a un carbu de 243 qui me rassure la dessus.
Merci pour vos renseignement

même carbu mais cylindrée différente, à voir

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[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]je ne sais pas si ça peut t'aider j'ai trouvé sur le manuel d'instruction et d'entretien du 241 progress2 c'est un 212 cm3 compo d'origine[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

merci a vous deux ,mais je connaissais le site de fantic , effectivement les 303 avait le même carbu PHBH26 SD mais j'aurai voulu savoir si j'achète un puit  d'aiguille et son aiguille autre que celui que j'ai est ce que ca va marché? et philty tu ma mi une doc ok , mais c'est bien un dellorto mais un 26bs alors que moi c'est un 26 sd , je me creuse peut être trop la tête mais j'aimerai bien savoir la différence entre ces 2 la .