200 TLR petite nouvelle dans garage

Mr COLOMBANI etait un trialiste italien qui avait fabriqué une moto trial en partant d'un moteur de 160 guzzi stornello poussé a +/- 220cm3.
il y en a un article dans un des trial mag classic ( n°4 ou 5 me semble t il ) ;c'est vrai que c'est peu connu
a la roche en brenil,j'ai brievement essayé une "guzzi trial" en 180cm3 dans un cadre de lobito ( je remercie encore son proprio pour sa gentillesse) ,j'ai adoré ...
pour le TL en 200 ,il bien plus vif et sympa que le 200 tlr (boite et volant d'allumage differents,carbu de 20mm) avec beaucoup de couple et de coffre ... a l'opposé de la partie cycle qui est selon Mr  GRAZIANI (et moi ! ) un "soc de charrue " a manoeuvrer ...

Un peu de nouvelles de la 200 tlr  pour l'axe du bras oscillant j'ai pris un axe de roue qui était plus gros en diamètre et j'ai fait réduire par un tourneur au bon diamètre et refaire le filetage pour 25 € si ça vous arrive c'est une bonne solution pour le kit de réfection du bras oscillant j'ai trouvé sur le site anglaist In Motion un kit complet
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Petite séance de peinture pour le moteur noir cylindre de chez sprido  pour les parties démonter un petit passage au four à 100° pendant 15 minutes et les autres partis vont cuir  au redémarrage moteur après peinture du cadre avec peinture époxy toujours de chez Sprido avec vernis 
bicomposant et polissage fourreaux de fourches
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Bonsoir j'ai trouvé sur Facebook un type en Angleterre qui fabrique des coques réservoir avec réservoir séparé en polypropylène   Pour l'essence sans plomb je pense que c'est une bonne solution il est à 325 livres il peut même si je ne suis pas trop pressé le livrer en France pas trop pressé ça veut dire  un ou deux mois c'est ça le problème. Autrement c'était le cas à une idée où on peut trouver moi je voudrais avec un réservoir de 3 l on en trouve en France  mais c'est des petits réservoirs de 2 l de litres une autre question quelle est la dimension des amortisseurs  parce que quand j'ai eu la moto il avait mit des amortisseurs de XLS  merci de votre réponse [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonsoir voila j'ai un petit problème j'ai tout remonter et impossible de démarrer j'ai de l'allumage par compte la bougie est sèche  lors de la restauration j'ai déculasser le moteur pour voir ce que j'avais acheté j'ai changé la chaîne de distribution j'ai fait un rodage de soupape vérifier l'étanchéité avec l'essence j'ai changé l'embrayage  les ressorts et nettoyer l'epurateur et les filtres j'ai tout remonter fais attention au calage moteur est-ce que j'aurais oublié quelque chose je ne suis pas  un champion de la mécanique si quelqu'un avait une idée pour m'aider ce serait sympa  j'ai oublié le carburateur été entièrement démonté et nettoyer à l'acétone

philty a tu regarder alignement de la chaîne de distribution si ai bonne mémoire il y a un repaire sur la chaîne aussi en blanc avec le repaire sur le pignon de tète qui lui doit être aligné sur le repaire du carter soupape en balance point mort haut quand au carburateur tous démonter ultrasons hauteur de cuve retourner hauteur flotteur 22 m.m 
raymond

Bonsoir my-BSA, je n'ai pas de repères blanc sur la chaîne j'ai un repère sur la roue d'entraînement qui va sur l'arbre à cames un repère sur le carter en haut et sur la fenêtre du volant magnétique j'ai placé le repère T au milieu j'ai aligné le tout. Pour le carburateur je n'ai pas d'ultrasons mais je l'ai fait trempé 2 jours dans l'acétone tous soufflé

Salut
    pour caler la distri,facile.Aligner le repere T du volant moteur avec celui du petit taraudage de bouchon de reglage.Pour immobiliser le bordel,une combine:coincer un petit tournevis entre la peripherie du volant et le carter,attention je ne dis pas tailler un carter dans la masse,juste coincer le volant,comme ça les aimants ne font plus chier le marin.Aligner les 2 vis de fixation de pignon d'AaC avec le centre du vilebtequin,chausser la chaine sur le grand pignon demonte,le
remettre sur sa portee sur l'AaC,remettre les 2 vis de fixation.Il ne reste plus qu'a tendre la chaine avec une tige filetee de 3 vissee dans le guide du tendeur,tirer delicatement  sur la tige
de 3 apres avoir libere le tendeur,serrer l'ecrou d'immobilisation du tendeur,remettre la vis de 6,niveau d'huile et roule.Pour tendre il faut bien la tige de 3 car le ressort "dit de rappel" du tendeur aurait besoin de Viagra pour faire le boulot;se contenter de son boulot oblige a mettre
des boules quies  a la mise en route car la chaine branle dans le manche au risque de tout casser.
                    Claude

bonjour , verifie bien le conduit et le gicleur de ralenti .vis de richesse desserré de un tour un demis ,pour la distrib CLAUDE a tout dit , mais bougie sèche = problème de carbu

Bonsoir tout d'abord merci pour votre aide aujourd'hui j'ai redémonté le moteur  déculasser et je me suis aperçu que j'avais monté le piston à l'envers j'avais mis le (in) vers l'échappement est-ce que ça pourrait empêcher le moteur de démarrer ?

Oui, si avec de la chance tu as plié une soupape ...

Salut
   Le piston doit etre oriente dans le bon sens ,ce n'est pas la calotte qui prime mais le decalage de l'axe qui doit etre deporte pour,comme a dejà explique Franck ,eviter un claquement de la jupe
 a l'explosion.Il avait dit que ça marche pareil mais avec un bruit de pivert anormal.Ensuite les
 goujures de degagement des soupapes ,differentes risquent de faire chier la soupape d'admis
 sion qui est plus grande.
                   Claude

OK merci pour l'info j'espère que je n'ai pas abîmer la soupape et j'espère qu'après avoir tout remonter elle va  Péter

Bonsoir j'ai remonté le moteur aujourd'hui ça a demandé un peu de temps J'ai dû commander un joint de culasse  au deuxième coup de kick elle a démarré super demain j'essaye de régler le carburateur et d'installer  le décompresseur manuel avec ta méthode Claude j'ai trouvé sur le bon coin un levier de décompresseur de Suzuki DR qui va bien je vous remercie pour votre aide

H[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] Bonsoir aujourd'hui petite surprise j'ai essayé la moto  les vitesses ne passaient pas la première s' enclenchait mais pas les autres retour à l'atelier redémontage carter embrayage épurateur embrayage c'est le ressort de la fourchette de sélecteur qui était sorti de son logement  j'ai remonté avec le réservoir et la selle d'origine qui ont bien souffert en attendant d'avoir  la coque réservoir
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 Photo du décompresseur manuel 
 Bricole 63 tu avais parlé sur un autre poste d'un carburateur Cheng Wey est-ce que c'est un bon carburateur avec les gigleurs qui vont bien pour le 200  car j'ai énormément de mal à régler le carbu d'origine merci pour ta réponse

Salut
     Je te mets en garde contre ton montage vertical  du levier de decompresseur.Il vaudrait mieux
   le mettre parallele au levier d'embrayage car ,en cas de catastrophe de pilotage,tu vas te le mettre dans le genoux et aieeu.pour son emploi,il ne faut pas tirer comme un bourin sur le cable,
mais faire tourner le moteur lentement au kick jusqu'à ce que tu sentesque la soupape se leve;
là,tu cherche,le pmh,le depasse legerement,tu laches le levier et kick;ça doit partir.
     Pour le carbu,j'ai juste change le gicleur principal pour la pleine marche.je ne touche jamais
 celui de ralenti car depuis ma tendre enfance,je roule sans ralenti.Quand je coupe les gaz,ça coupe.Pour avoir neglige ça,en reprenant ma RTL que je prete a mon pote,avec du ralenti,je me
suis retrouve a l'hopital de Gueret apres une belle pelle ramassee avec ce putain de ralenti qui m'a emmene a dache.
     Dans mes carbu Keihin ou Sheng wei,je mets des gicleurs Dell Orto de 5 apres avoir repeigne l
le filet du porte gicleur avec un taraud de 5 qui repeigne sans faire de copeau.
             Claude

Bonjour merci Claude pour tes conseils j'ai trouvé une pochette de  réfection dans un premier temps je vais voir ce que ça donne je l'ai commandé il y a un délai de livraison ça vient d'Asie hier je suis allé  avec des potes faire une petite balade et j'ai et j'ai pris un super pied avec cette moto la partie cycle est super agréable  et le moteur quatre temps c'est mon premier c'est vraiment super le seul petit problème que je pourrais lui reprocher c'est que ça mouline avec un 10/48 mais ça ne fait rien

Bonjour à tous, j'ai reçu ma pochette de réfection de carburateur de marque Keyster  je ne vous la conseille pas il n'y a aucun numéro sur les gicleurs ni l'aiguille et son puit, j'ai acheté dans un premier temps un gicleur de ralenti chez FTC  et  j'ai réussi à régler le carburateur  le précédent propriétaire de mon 200 avais supprimé le système de décompresseur automatique mais aussi l'arrêt de kick  avec les conseils de Gilbert qui a eu la gentillesse de m'envoyer les photos avec les cotes j'ai pu en refabriquer un  je le remercie 
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Salut 
       Bravo pour ta realisation de butee de kick. Dans les carters centraux de 125,200 TLR il existe une butee de fonderie qui fait plus chier qu'elle n'est utile.C'est elle qui oblige a cette butee sur le cadre et qui limite exclusivement l'emploi du kick a butee.Donc kick de XLS interdit ,ou alors
meuler la butee interne de fonderie comme sur les carters XLS,et tout va bien.On se demande
pourquoi les inge niacs ont pondu cette bouze particuliere aux TLR car les autres modeles de la
gamme vont tres bien sans.Pendant qu'on a la vaisselle de kick dans les pattes,il est judicieux de
faire la modif de ressort de noix avec une tranche de ressort de crepine d'huilee et la on est
peinard pour la vie,ce putain de kick n'echappera plus comme il fait souvent sur nos vieilleries.
                  Claude

 

Ta peinture cadre provient de chez sprido également? En est tu content? Niveau résistance au choc, fortement, essence.....?

Salut Nico la peinture cadre vient aussi de chez Sprido peinture epoxy briant anticorrosion teintes ral:2001 orange rouge  c'est la couleur qui me plaisait j'ai pris 500 grs  j'ai de quoi faire 2 cadres  je l'ai fait au pistolet on peut le faire aussi au pinceau le résultat est moins bien dans le kit tu as  la peinture le durcisseur  et le diluant et un petit pot de mesure 
 Pour le bras oscillant époxy aérosol alu cadré châssis  il conseille de recouvrir le tout avec un vernis bis composant avec durcisseur pour protéger des UV pour ce qui est de la résistance je n'ai pas assez  de recul mais apparemment ça a l'air d'être bien résistant 
 Claude pour le ressort de noix de kick j'ai acheté le ressort de la crépine est-ce que c'est compliqué  je n'ai jamais ouvert les carter de boîte de vitesse j'hésite un peu

Salut
       Pour ouvrir les carters,il faut te fabriquer un support en bois pour coucher ton moteur
   sur le cote,cote allumage,apres avoir debloque le centrifugeur d'huile , la noix d'embrayage
   et le volant moteur tant que le moteur est dans le cadre.
      Le support en bois doit etre assez epais pour ne pas que l'arbre de sortie de boite a
    tristesses et le vilebrequin portent sur l'etabli ou ta table de nuit.Coucher le moteur sur le
   cote,cote allumage.Tu deposes la vaisselle de l'embrayage,et du filtre a huile,devisses les
    vis de 6 des 2 carters,et là,tu es a pied d'oeuvre pour soulever le carter D.
    Les merdes duKick vont venir avec le carter D{faire gaffe a la rondelle fine de 15 du bout d'
    arbre de kick qui va en profiter pour tomber sournoisement par terre,et sous un pied du
    cheval,pour la recuperer,il faudra convaincre le cheval de se laisser faire.Au remontage,tu
    la colles a la graisse pour la tenir en place.
       Avant d'attaquer le chantier,il faudrait bien etudier un eclate de la boite  pour voir ce qui
     est susceptible de faire chier.Tu peux trouver des eclates moteur chez CMS NL ou chez
     CUST GP en fouilassant sur leur site.AU remontage,faire gaffe a l'indexation du merdier de
     decompresseur reperee par un pointage sur l'arbre de kick et la came de decomp.
          La prose de la RTA de XLS ne va pas trop mal comme guide aussi.
        Tu couperas la tranche de ressort de crepine un15 mm plus long que le petit merdier
      gros comme un cheveu de Fabius qui est cense pousser la noix de kick d'origine.Et là
       tu sras sauve en employant une solution bien plus mecanique que ceux qui charognent
       la denture a la dremel en mettant un engrennement d'operette et en ayant vire la cemen
       tation des pieces d'engrennement et le module des dentures.
                Claude
.

Merci Claude pour ta réponse et tes explications j'adore la façon que tu expliques avec humour le plus dur ça va être de trouver un cheval ils n'en parlent pas sur la revue technique mais s'il en faut un pour ne pas perdre la rondelle je le trouverais   J'ai la revue technique XLS et les éclater de TLR en informatique  le merdier de décompresseur je ne l'avais pas remonter vu que je n'avais pas de décompresseur automatique ça de moin