200 TLR petite nouvelle dans garage

Belle résurrection 
bravo a toi:[url=http://ww

Merci Jouin, j'ai reçu cette semaine ma coque  réservoir de Michael Pearce  il me la livré a domicile la qualité est superbe  il y a comme je l'avais dit plus haut la coque lr réservoir en polypropylène et le support du robinet d'essence et le robinet ça change bien l'esthétique de la moto  si ça intéresse quelqu'un vous pouvez me contacter en MP je vous donnerai ses coordonnées [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 salut PHIL , très belle moto , magnifique la coque . et ta carburation elle est au point ???

  Superbe cette coque!
 Z

Salut Gilbert et zobcd83  oui cette coque est vraiment très bien et de super qualité et Mike est vraiment très sympa il me la livrer a domicile alors que j'habite un petit bled perdu  dans le Vexin seul bémol je ne parle pas anglais et lui pas français mais on s'est débrouillé avec Google traduction  pour ce qui est de la carburation Gilbert c'est pas trop mal depuis que j'ai changé le gicleur de ralenti sur tes conseils j'ai pu  le régler au mieux j'ai du ralenti quand j'irai chez FTC J'achèterais le gicleur  principal et l'aiguille et son puit  par compte comme je le disais plus haut la pochette vendu sur eBay n'est pas valable il n'y a aucun numéro sur les  Éléments  donc on ne sait pas où l'on va

Nous avons croisé cette année encore le fabricant de cette coque (à Telford) et c'est vrai qu'elle est très bien réalisée, le réservoir qui va avec est génial lui aussi, loin des versions poly ou carbone, il est tout simplement de la même veine que ceux des motos de cross et d'enduro, beau et indestructible
Le bonhomme est cool lui aussi, super choix  


Kcnarf.

fayot

Z

Bonjour à tous je me décide à réparer mon système de kick qui foire de plus en plus souvent je profite de l’hiver pour le faire j’avais une petite question pour les spécialistes est-ce que je dois remplacer les joints de carter et le joint de culasse au remontage vu que ma restauration est assez récente ?

Salut
     Pour juger si un joint plat est a changer,le fait qu'il ait colle t'indique s'il est bon pour les filles
   {comme disaient les conscrits}ou pour chez veolia.S'il a colle,c'est mort ,surtout le joint des 
    carters centraux,car en cas de recyclage loupe,salut l'aventure du rechangement,et pour le 
    prix...Ces joints ont des chances d'avoir colle car le klingerit des jts de carters colle facilement
    c'est ce qui fait son efficacite.Quand au Reintz du jt de culasse ,pareil,tous derives de la 
    petrochimie:resistants aux hydraucarbures et a la chaleur mais qui fondent ensurface et collent pour l'etancheite.
                                     Claude

OK Claude je vais commander une pochette de joints pour le ressort de la crépine tu enlèves 1,5cm et après tu retravaille le ressort pour qu’il plaque bien à son support ?

Salut
      Pour faire le ressort plus raide,je m'arrange a ce qu'au repos il soit environ 5mm plus long 
    que celui d'origine fait avec un vieux poil de cul,avec la spire finale rabattue.Ainsi,le rochet 
    du kick est plus comprime sur le pignon d'entrainement,car avec le ressort d'origine,quand 
    tout est neuf,ça va ,mais des que les griffes commencent a s'emousser,la catastrophe n'est
    pas loin.Pendant que ton carter est ouvert,tu pourrais en profiter pour virer le bout de cloison dans le carter {particulierement propre au 200 TLR et inutile}qui oblige l'emploi du crochet de
    butee de kick sur le cadre et du kick avec butee particulier aux 200.Les carters de XLS n'ont 
    pas cette cloison,fonctionnent a merveille avec un 200 boite 5vitesses en autorisant un kick 
    d'XLS bien plus facile a trouver sur ebaille et bien moins cher.La fameuse cloison a faire peter 
    a la disqueuse est visible {cassee sur la photo no 10 en partant du haut du tuto de
    Northrider}http://trial-wingles.motards.net/t427-tutoriel-remontage-moteur-honda-tlr-125-200
    Si cette verue existe dans ton carter,supprime la car en cas de kick non conforme elle pete 
    et les bouts passent dans les pignons de boite avec les honneurs dus a ton rang.
      Les pochettes de joint moteur les moins cheres sont chez Moto Shop 06 en prenant l'option 
    joint de culasse et embase de 200 TLR,et c'est pas d'la merde comme disait JP Coffe.
           Bon remontage
                        Claude

Merci Claude pour tes explications est-ce que tu penses que comme les carters seront ouverts je dois changer les roulements et lesquels

Salut
      Si les roulements ne grattent pas,c'est reparti pour un tour.Montes gros comme ils sont au vilebrequin ils ne fatiguent pas et dans la boite,comme ils tournent a meme pas 1000tours 
 {reduction transmission primaire}ils ne bougent jamais ,a part s'ils sont tombes sous la main d'un remonteur demoniaque dans une autre vie.En plus,ils ont bosse toute leur vie en bain d'huile 
 donc ils doivent etre comme neufs.Quand je vois une annonce avec "moteur neuf,roulements changes"je la fuis en courant car le redacteur de l'annonce ne doit pas etre mecanicien au
 terme juste. pretendre un moteur neuf parce qu'il a fait faire un pauvre realesageet 6 roulements 
 montes a la presse{meme de traviole ils rentrent, a la presse}Le maneton bielle est passe au travers et pourtant c'est lui qui bosse le plus dans le moteur mais ça coute donc on fait l'impasse
   A mon avis,tu peux refermer avec les"vieux "roulements ça devrait aller.
   Depuis que je bricole mes moteurs honda,je n'ai eu qu'un roulement d'entree de boite {vers l'
 embrayage }a changer et c'etait de ma faute,le carter moteur etait reste demonte longtemps
  dans mon gourbi et avait choppe un gros tas de merde de disqueuse,sinon,jamais eu de problemes,pour ça bien sur ,car les autres problemes que j'ai eu,je les ai bien cherche,c'est au 
 moins ça que j'ai reussi.
                             Claude

Salut Claude,bon c’est déjà une bonne chose je pense commencer la semaine prochaine j’ai trouvé sur le boncoin un système complet de kick XLS en très bon état pratiquement neuf j’ai le ressort de crépine y’a plus qu’à  je ferai quelques photos Philippe

Salut
       Il faut supprimer le bout de cloison du carter 200 aussi pendant l'ouverture des carters.Un
    autre truc bien pratique sur une 200 c'est de transformer le decompresseur automatique en
    decompresseur a main avec levier au guidon.C'est au pilotage que tu l'apprecies ,pas pour la
    mise en route un poil plus compliquee{il faut passer la compression avec bebert,le lacher et 
    kick c'est parti.}c'etait la methode de demarrage des 500 XT d'origine}mais c'est apres que
    tu pourras en profiter.Quand dans une descente glissante tu t'es chie dessus au freinage et
    que c'est parti en luge moteur bloque par la compression,tu seras epanoui quand d'un coup de levier a main salvateur tu auras reussi a remettre le bordel en route au lieu de te chier en vrac en bas de cette putain de descente de merde ,roue bloquee.
                                  Claude

500 XT j’en ai eu un en 78/79 un bon souvenir pour le décompresseur je l’avais fait du faite qu’il n’y en avait plus l’ancien propriétaire  avait tout démonté donc je l’ai monté en manuel

Bonjour de Normandie ;au sujet du décompresser du 500xt il a toujours été manuel à la poignée gauche .A plus

Salut Gérard 76 je ne parlais pas du décompresseur de la 500 XT qui toujours été manuel puisque j’en ai eu une mais du décompresseur de la TLR que j’ai passé en manuel du fait que je n’avais pas les pièces pour le remonter en automatique 
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Quelques photos de l’avancement de la modification du système de kick j’ai supprimé la petite cloison qui était déjà abîmé et modifier le ressort avec un ressort de crépine de vidange  merci Claude pour les conseils

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Salut
     Pour refermer les carters ,une combine:plutot que le collier plastique que tu as mis sur l'arbre de kick pour retenir la putain de rondelle fine que tu retrouves toujours dans la sciure quand tu balayes le gourbi a la fin du chantier et qui t'oblige a tout refoutre a poil pour la remettre en place,
tu tartines le bout d"arbre avec de la graisse ,ça te tient la rondelle en bout d'arbre et ne fait pas 
chier le marin pour recuperer le collier coupe. en cours de refermeture.Je recherche les photos de mon outil pour rebranler le moteur dans le cadre sans s'emmerder la vie{il est lourd ce con}.
                                   Claude

7 lignes, 8 gros mots














merde

Salut
       Philty,les precisions et tuyaux sur les Honda je te les donnerai sur le forum dedie a la
    marque ,car je n'ai plus rien a faire sur un forum ou le politiquement correct est obligatoire
    [le debut d'une dictature?}a l'avenir je garderai les connaissances que je pouvais transmettre
    pour moi car je n'ai plus envie de rester avec des hedonistes qui n'ont rien a apporter en les
    poluant avec mon language  graveleux.
           Messieurs les censeurs bonsoir.

non tu vas pas nous laisser tomber bricole .
moi personnellement ça ne me dérange pas du tous.
ces vrais entre vieux on ce comprend moi aussi ai tendance a me laisser aller avec des expression un grasse   faux aussi s,avoir que nous ne somme pas sorti des hautes études et puis ça dérange qui avec notre franc parler bofffff 

Déconne pas Claude 

Du cambouis, de la mécanique "à l'ancienne" et du Audiard dans le texte.
Au diable les pisse-froid!!