Mon projet resto 123 cota

Difficile à dire d'ici, mais il est probable que ce soit quand même un manque de compression.

D'après ce que tu racontes, ça y ressemble fort.

Une moto de trial, pour la démarrer à la poussette, il faut au moins la mettre en 4eme ou en 5eme... (Sinon la roue refuse de tourner)

Faut prendre la compression ou démonter pour mesurer.

Je ne sais pas ce que tu veux faire avec un GB chromé. Ils sont en alu à l'origine. Alors aujourd'hui, ils sont souvent polis (neufs refabriqués ou restaurés) et peuvent ressembler à du chromé, mais à l'origine ils étaient plutôt "bruts" d'emboutissage et gris mat.

salut pour les garde boue chromer tu prend des garde boue plastique et tu les fais chromer ou du covring ca marche bien bon apres dans la zone tu vas aveugler les spectateurs

tu as ça et sa vas super bien
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j'y réfléchirais, il y a point de cote rien..... 
Merci, tu sais si ça imite bien la ferraille ?
Mon cadre et beige, blanc cassé alors que la plus part son noir, comment expliquer ?
Les poignets de frein et embrayage sont en un seul bloc avec mon guidon et je vois peux de restauration de 123 avec encore ce détail, cela rajoutera encore peut être de la valeur

Pas de réponses ?

Il faut que tu abandonnes l'idée qu'une 123 peut avoir de a valeur. Y en a plein sur LBC à des tarifs très bas.
Les premières 123 avaient les cocotes soudées au guidon. Guidon qui devait être en ferraille, donc se tordait facilement. Il ne doit pas en rester beaucoup en bon état je pense.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]Bonjour, depuis le temps j'ai récupéré mon cadre qui a été sablé et passé au thermolaquage.
 Je recommence donc à remonter la moto quand j'ai du temps de libre.
Si quelqu'un sait ou trouver ou se qui pourrait remplacer les silent bloc des amortisseurs arrières, cela ferrait plus propre sur le projet, ils sont craqués et partes en décompositions!  (merci d'avance)
si vous souhaitez réagir sur la couleur c'est blanc cassé tirant vers le gris, elle s'approche de celle d'origine de ma bécane.
A plus tard pour la suite...
(pas de critiques sur la nappe svp  )

Nappe vintage , tonneau à porter de main , clefs sur la porte.... c'est cool chez toi 

Les tonneaux sont malheureusement vides et dans mon petit village de 20 habitants en Maurienne à 1700m d'altitude les risques sont moindres    
J'ai trouvé les silents blocks directement sur le site betor, pourquoi chercher compliqué !

OK , je comprend mieux les edelweiss sur la nappe  
Bon remontage

Bonsoir,
je suis sur le point de changer les joints à spy de ma fourche à cause de fuites d'huile sur les tubes et aussi à cause de l'effet "pompe à vélo"   
 Savez-vous quelle huile et combien contient chaque fourreaux ?
Il me semble que sur ce modèle il y à en tout 4 joints! outch $$$$
Merci pour vos futures réponses 

J'ai fait ça au printemps et si ma mémoire est bonne ( encore une fois ) il y a bien 2 joints par fourreau.
Pour la quantité d'huile, c'est marqué dans la RMT. Si tu ne l'as pas, je regarderai.

Je te remercie, je démonterais tous ça et j'y commanderai sur 123roulement car sur les sites spécialisé trial comme "france trial classique" le prix est sympathique (18 euros pièce)! Surtout qu'ils sont soumis à peut de contrainte alors je ne voie pas se qui peut justifier cette somme  
Si cela ne t'ennuie pas je veux bien que tu regarde je n'ai pas la rmt...

Au passage, quels sont les sites de ventes de pièces que vous utilisez ?

Pour ça, le marchand de pièces automobiles de ton coin a tout ce qu'il te faut.

Parfois sur commande...

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L'huile de fourche "moderne" est beaucoup mieux...

Pour les roues, si tu comptes passer en 21 x 18, je te conseille de virer la fix de carter de chaine pour la repositionner à un endroit où ça risque pas de toucher le pneu; Ca passe avec une chaine pas trop tendue...
Et pour les amortos, faut voir si tu en trouves des assez fins pour que la chaine les frotte pas, sinon, il faut ramener les fix à l'horizontale sur le BO et déporter celles du haut vers l'extérieur...

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Je voulais plutôt parler des sites de pièces en général...
Merci, cette histoire de BO m'intrigue je verrais 
J'ai fini le nettoyage de mes pièces à remontées ainsi que les chromes, un bref aperçu : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
J'ai aussi démonté mon moteur pour le changements de mes segments, et là je vois que l'intérieur de celui-ci est encore gras!   Conclusion, mes joints à spy de vilbrequin changés auparavant sont défectueux...j'ai vérifié avec de l'essence. 

Je les ai surement trop enfoncés et ils ont "vrillés", ils gondolaient contre le vilo, du coup je fais appel à nouveau à vous (eh oui, encore!) pour savoir si leurs emplacements est au ras du carter ou plaqué contre le vilbrequin...

une astuce à me donner? (moi,j'utilise un tube de diamètre semblable et/ou l'ancien joints)

Avez vous une idée pour les joints à spy ?

Les joints spi sont sensés rester fixes, non ? alors "plaqués contre le vilebrequin" qui est tournant, ça ne me parait pas judicieux...
En tous cas bravo Léocota pour ton projet, la 123 et la 172 sont des motos  injustement délaissées, qu'est ce que j"ai pu me marrer avec cette bécane !

Bonsoir, 
Je te remercie patacota ! je prends vraiment du plaisir à restaurer cette bécane !
Mes joints sont plaqué contre le roulement au plus profond et non contre le vilo effectivement.. 
J'ai reçus mes joints, quelqu'un sait de combien doit-ils êtres enfoncés dans l'alésage? ou enfoncés à ras?
cela m'éviterais d'en racheter encore une nouvelle paire

Je prévois aussi de repeindre le réservoir, connaissez vous le RAL ou une couleur ressemblante de celle-ci, c'est une cota 123 de 1973.

Merci d'avance ! 
J'espère une réponse pour pouvoir remonter sereinement mes joints 

Salut,
je ne connais que le bloc 247/348 ou la pose des joints se fait dans des joues latérales,
mais sur la RTM n°17 il est dit textuellement que:
" sur les cota 123 et 172, le joint doit affleurer le bossage du carter-moteur "
Voili voiça...

j'en ai changé il y a qque temps et ça donne ça :

Après
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Avant
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Je vous remercie de votre aide !  
je le fais demain, je remonte ainsi mon moteur : peinture du cylindre et culasse, piston segments
Bonne soirée !

J'ai remonté mon T de fourche, mais celle-ci tourne plus ou moins bien...
J'ai mis dans la cage le maximum des billes qu'elle pouvait contenir, soit 2x24 (en haut et en bas).
Faut-il remplir entièrement la cage avec les billes, mettre le maximum, toutes en contacte ? 

merci de vos réponses, je n'ai pas trouvé de sujet dans le forum...  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour

Il faut laisser du jeu entre les billes : 1 à 2 billes de moins que ce que contient la portée du roulement.

olivier