Restauration SWM 320 TL

Ben oui Sancho, quand t'es policier tu rentres dans l'ordre, quand tu es curé, tu rentres dans les ordres....MDR....Pas de nouvelles de toi depuis l'Andorre....Tout va bien ?

Je continue.....pneus neuf montés....Mais P.....que ce fut dur....Des pneus hyper vieux, secs et craquelés....pas facile à démonter....J'en ai perdu au moins 3 litres de transpi pour chaque pneu...Mais c'est fait....J'ai tout rattrapé le soir à l'apéro... . Pour les cotés, je pense avoir trouvé la bonne couleur et surtout la bonne technique....Réservoir et garde boue vont y avoir droit....Photos suivent..[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

 Nickel Marc 

A oui ..ral  confiture " bonne maman "  citron   Non pas sur la tête , chef.
Ça progresse , ce n'est pas comme pour la Zundapp.....

Pourquoi tu ne postes pas dans le même sujet?C'est une deuxième 320TL?

Non....je me suis trompé de rubrique. Pour être plus clair, Ricardo à tout regroupé sous "restauration SWM 320 TL". Il a raison c'est plus logique....

Salut
     quand tu es cure,tu rentre dans les ordres,"pour y foutre le desordre ?"
                             
                                           Claude

Salut Sancho
Et toi ton projet "zundapp", ça avance ?

Salut Sancho
Et toi ton projet "zundapp", ça avance ?

Et toi, tu en es où de ton projet "zundapp" ?

Salut , avec l’été c'est calme   je remonte le post .

Salut à tous
Je poursuis ma restauration. Les plastiques sont rénovés. Malheureusement le garde boue arrière d'origine est cassé au niveau de la boucle du cadre. Il me faut en trouver un autre. 
La pose des nouveaux cale pieds est faite aussi. A vous de juger..[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Bonjour Marcoboubs

Tu as resoudé les repose-pieds à la position d'origine ?

Sur ma swoum, voila ce que j'ai fais :

• reculés de 30 mm
  
• élargis de 15 mm (de chaque côté)
  
• abaissés
  

Le résultat est bien, j'aurais même pu les abaisser un peu plus.

Bonne restauration

  

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Bonjour
J'ai découpé les oreilles des anciens support en U et conservé les platines d'origines (base du U). Soudé les nouveaux supports sur les platines d'origine. Du coup j'ai élargi de 3mm, descendu de 3mm et c'est tout.
Il me faut rouler avec pour savoir si ma morphologie (de beau gosse  ) correspond ou s'il me faut modifier la position en modifiant les cale pieds ou en ajoutant des entretoises sous les support guidon. Il me tarde....

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Voila ce que j'ai à l'avant :

• Fourche Bétor + ressorts Magicals
  
• Té Marzo avec les tubes qui dépassent de 10 mm
  
• Guidon de Renthal 6" (réglé perpendiculaire au sol)
  
• Entretoise de 20 mm
  

Pour un trialiste d'1.85m, si ça peut t'aider...

J'ai fourche + ressort + té Marzo - Pour l'instant guidon d'origine (tant que je n'ai pas roulé avec....) On verra pour les modifs après. Concernant mes cale pied, je fais 1.76m, ça devrait le faire....Je vous tiendrais au courant.... A+

jml a écrit:[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Voila ce que j'ai à l'avant :

• Fourche Bétor + ressorts Magicals
  
• Té Marzo avec les tubes qui dépassent de 10 mm
  
• Guidon de Renthal 6" (réglé perpendiculaire au sol)
  
• Entretoise de 20 mm
  

Pour un trialiste d'1.85m, si ça peut t'aider...

Moi je fais 1m78 et je n'ai que baissé et reculé raisonnablement les repose pieds, la position sur cette moto est très confortable si on l'a compare à une TY par exemple (les japonais sont petits!) vrai que la Bétor surpasse la marzo mais faut que tu m'expliques pourquoi tu ajoutes une ré-hausse de pontet et qu'en même temps, tu fais dépassé ton tube de fourche d'1 cm?????
Perso j'aurais mis le tube à ras du Té et viré les ré-hausses pour un même résultat...

Tu vas vite comprendre ;
J'avais un problème d'assiette sur cette moto. Malgré des amortisseurs bien réglés, la moto s'affaissait trop par l'arrière.
J'ai donc descendu les tubes de fourche et mis les amortisseurs en position avancée (prévu d'origine).
J'ai ainsi un bon comportement de la partie cycle , suffisamment de stabilité et une bonne maniabilité, et ça correspond à mon style de conduite.
Les rehausses sont là pour corriger la hauteur du guidon.

OK

Salut
      faut que tu m'expliques pourquoi tu ajoutes une ré-hausse de pontet et qu'en même temps, tu fais dépassé ton tube de fourche d'1
      la rentree des tubes dans les tes ,si elle joue accessoirement sur l'assiette de la moto est
  faite pour "bricoler "la chasse car elle modifie l'angle de colonne ou plutot sa projection au sol
  Honda sur ses TLR modifie cet angle par un autre artifice:la longueur des amortisseurs arriere
  10mm plus longs sur la 250 que sur les 125et 200 qui font que la 250 a 2° d'angle de colonne en moins et donc la chasse modifiee.La rentree des tubes de fourche reproduit cet effet mais
  rabaisse la garde au sol de l'avant.
     Du temps des premieres XT Yamaha on trouvait des prolonges de tubes de fourche qui se vissaient a la place des bouchons et qui permettaient de descendre les tubes dans les tes pour rajouter un poil de chasse.C'etait aussi efficace qu'un pansement sur une jambe de bois et
  cette option a disparu du marche vite fait,d'autant que le systeme martyrisait les taraudages des tubes de fourche pour pas grand chose.
                                   Claude

Bonjour 

En 2005 lors de l'immatriculation de mon 80 tl  c'est la société SWM EUROPA adresse rue des ailes volantes 43 320 CHAPUZAC tèl 04 71080308 qui m'avait fournie moyennant finance la notice barrée rouge de l'époque.
Il était à l'époque distributeur SWM pour la FRANCE.
Il peuvent peu être te dépanner pour le numéro?
Bon courage.
Bernard

Merci Bernard pour ton intervention. Grâce à la solidarité trialistique, un intervenant qui se reconnaîtra, est venu à mon secours. J'ai la précieuse CG. Mais je garde l'adresse que tu m'as communiqué. On ne sait jamais. Merci encore.

Bonjour à tous
Je reviens avec le remontage de ma swoum...les photos suivent...[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Il aime bien la confiture mon prez. Gourmand