Probleme bas moteur SVP

C'est dit 

bonjour a tous, PASCAL tu as pu déterminer d'ou venait ton jeu ?? la bielle et les roulement a rouleau  sont neufs ?? l'axe est marqué?? il bouge dans le piston?? 

il doit y avoir un monstre jeu pour que ça cogne , tu devrais pas avoir trop de mal a le localiser , t le bas ouvert vérifie la tête de bielle si le jeu est dans les côtes  . courage tu vas trouver   .          petit message a GUTS ! tu devrais prendre des tranquillisants et arrêter de venir ici pour foutre la m......e le forum est cool et tu fait fuir des gens qu l'on apprécie!!! je ne donnerait pas de noms !!    nous préférons la sympathie a la calomnie

JOUIN a écrit:

yam57 a écrit:si tu réalèse en +1, il vaut mieux aussi retoucher la culasse en +1 aussi. car le piston risque de passer très près de la culasse au niveau de la circonférence. même si ça ne touche pas réellement, ça émet des cliquetis en haut régime. j'ai ce problème actuellement sur ma 175 it que je viens de réaléser.  je suis quitte pour redémonter. de plus il me semble que le joint d'embase est plus fin qu'un joint d'origine Yamaha.

En effet, c'est un point que je vais vérifier, car je viens de recevoir le nouveau piston en 67.

Alors il est remonté ce TY ? le bruit a disparu ?

En l’état actuel => une fois déculassé : si je tourne le vilo = on sent le jeu / si je mets mon pouce sur le piston = pas de jeu.


Le jeu que tu sens n'est pas celui du l'axe du piston, c'est simplement le "avant-arriere" du piston, qui ( surtout sur les moteurs à admission direct ), se retrouve d'un coté dans le vide de l'échappement et de l'autre dans l'énorme trou de l'admission. Yamaha aurait été moins con à l'époque, ils auraient mis une barrette pour mieux guider le piston, comme de nombreuse marque à l'époque.

si le piston est neuf, le cylindre réalésé, la bielle refaite et les roulements à billes neufs, je ne vois qu'une raison: l'épaisseur du joint d'embase trop faible. mais de toutes façons, sur un moteur à ailettes, il y aura toujours du bruit.  regarde aussi la calotte du piston si c'est la même forme que celui d' origine. j'ai déjà vu ce problème sur une 125 RM d'un copain

yam57 a écrit:si le piston est neuf, le cylindre réalésé, la bielle refaite et les roulements à billes neufs, je ne vois qu'une raison: l'épaisseur du joint d'embase trop faible. mais de toutes façons, sur un moteur à ailettes, il y aura toujours du bruit.  regarde aussi la calotte du piston si c'est la même forme que celui d' origine. j'ai déjà vu ce problème sur une 125 RM d'un copain

Merci Yam 57

J'ai pris le taureau par les cornes : j'ai envoyé le cylindre chez Revaltec à Sens.

Au programme :
=> micro-billage ext du cylindre (pour permettre le bain)
=> réalésage + recharge "Révasil" (nickel + céramique) pour etre parfaitement clean et rester à la cote de 67.

Retour attendu la semaine prochaine et remontage -effectivement- avec 2 joints d'embase.

A suivre donc

perso, ,j' aurais aussi refait la culasse à 67. le bruit vient peut être de là. j'ai aussi du bruit sur ma 175 IT que je vient de réaléser. mais par contre il faut que je refasse aussi le vilebrequin et la culasse. et il me semble que le joint d'embase fourni est plus mince aussi. tu pourrais me dire ce que c'est le révasil ?

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Yam 57
Revasil est l'appellation maison qu'utilise Revaltec pour son procede de retraitement / apport en matiere de type Nickasil.
Leur site est [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
compter 2 à trois semaine de delais
il faut fournir le piston sans segment ou il peuvent aussi te le fournir.
Arrention, le cylindre revient viege de toute peinture (bain oblige) donc le mien sera gris alliage et je ne pense pas le repeindre en noir

Guts ; le jeu etait vertical et non horizontal.

Question à tous.

Avec le nouveau piston et ses 2 segements j'ai aussi un "bracelet" en zigzag qui semble destiné a maintenir le segment en L plus ecarté ?!

=> est ce obligatoire de le mettre ? j'en ai jamais eu sur mes autres pistons ?

salut PASCAL chez yam ça existe http://forum.yamaha-underground.com/a-quoi-ca-sert-t6214.html

à mon avis, il vaut mieux le mettre. s'il est fourni avec c'est qu'il y a la place pour le mettre et que c'est prévu. si tu ne le mets pas, à mon avis, il va y avoir un vide qui risque de créer du jeu.

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

apparemment, il y en a un dorigine

,
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,
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,Yes
En effet et apres enquete, cela ce positionne sur le segment du bas.
Je vais attendre le retour de mon cylindre et piston et au boulot !

JOUIN a écrit:

yam57 a écrit:si le piston est neuf, le cylindre réalésé, la bielle refaite et les roulements à billes neufs, je ne vois qu'une raison: l'épaisseur du joint d'embase trop faible. mais de toutes façons, sur un moteur à ailettes, il y aura toujours du bruit.  regarde aussi la calotte du piston si c'est la même forme que celui d' origine. j'ai déjà vu ce problème sur une 125 RM d'un copain

Retour attendu la semaine prochaine et remontage -effectivement- avec 2 joints d'embase.

A suivre donc

Ca y est ça tourne ? la TY est prête pour Wingles ?

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Hello

Tout est remonté depuis vendredi soir et hier premier essai sur le terrain.

Bah, coté réglage carburation ou allumage = c'est pas bon !

il faut que je revois ma copie pour retrouver mon fonctionnement moteur d'avant.

il est vrai que du fait que j'ai cassé un bout de mon ancien carbu => je suis passé sur un mikuni neuf en 26 mn...c'est pas la même volume donc je tâtonne ( la je suis en 30 de gicleur de ralenti et 125 de principal).

J’espère que tout sera rentré dans l'ordre pour Wingles.

PS : si qlq un a déjà monté un carbu de 26 mn sur un 175 CC : je suis preneur des tailles de gicleur de ralenti et principal ainsi que de la hauteur de l'aiguille

Comment fait on pour casser un carbu ?

C’est un mikuni vm 26 que tuas monté ?

Guts a écrit:Comment fait on pour casser un carbu ?

C’est un mikuni vm 26 que tuas monté ?

Bah quand on a 2 mains gauches et qu'il tombe sur le beton et qu'un morceau avec une des 2 buses  de trop plein pete.

yes le nouveau est un 26 mn.

si tu as mis un carbu plus gros, logiquement il faudrait un gicleur principal plus gros. après pour celui de ralenti, il faut faire des essais. peut etre aussi changer le diffuseur ?

JOUIN a écrit:

Guts a écrit:Comment fait on pour casser un carbu ?

C’est un mikuni vm 26 que tuas monté ?

Bah quand on a 2 mains gauches et qu'il tombe sur le beton et qu'un morceau avec une des 2 buses  de trop plein pete.

yes le nouveau est un 26 mn.

c'est pas un peu gros un 26 sur une 175 de trial ?

Et sinon le fameux bruit à complètement disparu ?

+1  un 26 j'avais monté ça sur un 175 DTMX , pour faire de l'enduro , plus de puissance en haut dans les tours mais en bas il y a plus rien , le caractère moteur n'a plus rien a voir avec une trial ancienne . il va falloir piloter comme Toni Bou ,devant l'obstacle le moteur en limite zone rouge et tu lâches l'embrayage d'un coup 

Je "plussoie" moi aussi...
26 , c'est trop gros pour un 175... Sur mes "Rayer" (206 cc) le meilleur compromis était un 24 de DTMX (2A8), en lieu et place du 28 préconisé par C. Rayer lui même, qui donnait un vrai moteur enduro ...
Si tu veux, je te le redis, j'ai un carbu d'origine pour toi ...
A+
Luc

26 mn = mieda pour un ty 175 cc

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Tout à fait d'accord avec vous tous
Comme j'en avait un neuf = bah,  j'ai fait un essai pour voir...et ja vu !!!

Au début c'est trompeur car démarrage nickel, ralenti nickel mais , ou ça se gâte, c'est en zone : y a rien en bas et puis tout d'un coup + calage à bas régime à la reprise !!

Du coup, j'ai fouiné dans mes caisses et j'ai refait un 22mn à partir de 3 cadavres, avec reprise de mes paramètres d'avant ( ralenti = 0,35 + principal = 145 + aiguille 3em cran en partant d'en haut).
Il me reste à le tester / régler avant Wingles.

Merci mon bon Luc :Si problème avec mon carbu "frankenstein", je te fais signe

Tout est une question de réglages,
surtout type d'aiguille/puit, coupe boisseau et GR.......du GP on s'en moque presque....

j'ai essayé il y a peu une Sherpa 125 avec un Keihin moderne en 28mm ( de GasGas fact) aucun trou, même que notre Charles Coutard faisait une zone en 3 rapport..

La Carburation est  une science      

+ un avec JPS 

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SJP a écrit:Tout est une question de réglages,
surtout type d'aiguille/puit, coupe boisseau et GR.......du GP on s'en moque presque....

j'ai essayé il y a peu une Sherpa 125 avec un Keihin moderne en 28mm ( de GasGas fact) aucun trou, même que notre Charles Coutard faisait une zone en 3 rapport..

La Carburation est  une science      

l'année dernière ( ou il y a 2 ans ?? ), j'ai vu a costa brava une Ty avec un Kehin 28 de moderne qui tournait au top ... Mais bon, c'était un vrai carbu, pas un mikuni quoi !