modif 125 xls en une trial

salut a tous
je suis un petit nouveau si quelqu'un a deja modifier une 125 xls honda en trial sa m'intresse
merci

Salut,

J'en ai vu plein qu'ont essayé mais jamais rien de probant au final...

La partie cycle n'est pas adaptée et le moteur non plus... et l'esthétique est souvent l'avenant du reste. C'est juste mon avis.

JOS RAY a écrit:salut a tous
je suis un petit nouveau si quelqu'un a deja modifier une 125 xls honda en trial sa m'intresse
merci

salut et bienvenue une petite présentation sa serais sympas

javais modifier une xl 125 de 1977 en tl changer le gearage secondaire un 12 dent de sortie avec une couronne de60 dent en 428 et tout le truc pour la mettre en trial compet ca allais tres bien cest sur ce nest pas un 250 jai u bien du plaisir avec jusqua un criss de voleur me la derobe souvenir souvenir je laimait bien mon xltl cest le nom que je lui avait donner convertible en 1 heure enduro et en trial ayoye trial trial

Un XLS sera jamais une brêle de trial, sauf (très) grosses modifs, mais on peut en faire un truc capable de rivaliser avec des TY, TLS, et certaines brêles pré-80, mais il y a du boulot: principalement le poids à l'avant: en raccourcissant ton BO de 4-5 cm, ta roue arrière va talonner contre le passage de roue, voir, si tu le vires, la boite à air et le pot "gamelle". C'est donc le premier truc à travailler. Ensuite, la sensation de poids sur l'avant vient de la chasse de moto d'enduro... Si tu te sens à l'aise avec la meuleuse et le poste à souder, tu peux essayer de jouer sur l'angle de chasse ( et en profiter pour raccourcir le brêlon ) façon RS200T, sinon, faute de faire joujou avec l'angle de chasse, tu peux monter des tes de twin ( déportés, raccourcir la colonne de 2,5cm ) qui te donneront une chasse quasi nulle.
Mais tout ça, ça s'accompagne du recul et réhaussage repose pieds et des commandes; pas de problèmes pour le selecteur, monté vertical; de toute façon, c'est pas en zone qu'on passe les vitesses, par contre, pour le frein AR, il faut modifier la position de son axe, ce qui oblige à passer en système à câble; le système tige d'origine est trop mal foutu pour qu'on puisse en tirer quoi que ce soit...

Enfin, je te dis tout ça, mais avec juste une selle basse et une démulti qui va bien ( 63/14 au lieu de 47/14) tu as déjà de quoi t'amuser... après, tout est possible !

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salut et merci
la moto vous l'avez modifier vous meme,?
Auriez vous d'autres photo
cordialement

Pour celle de la photo, le cadre ressemble bien à un XLS un peu passé à la meuleuse, je ne sais pas si le gars a joué sur l'angle de chasse et l'empattement, par contre, c'est un gros moteur avec une sacré préparation: on ne voit pas bien, sur la photo, si la durit d'huile a été ajoutée pour monter un radiateur, ou si le réalésage des carters a empiété sur le circuit d'huile d'origine, mais c'est déjà de la bonne prépa...

Pour la mienne, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien] mais c'est déjà du boulot...

JOS RAY a écrit:salut et merci
la moto vous l'avez modifier vous meme,?
Auriez vous d'autres photo
cordialement

yes, I made the mods! the steering angle is standard, as well is the rear swingarm. fork yokes changed during works, tank/seat unint is similar to the rs200ts bike.
on the pic, the bike fits a fully 250 engine (70x64,9 mm)
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but I have a 194cc (65,5x57, also.
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cheers

PS sorry, I don't speak french

Hi Zisko,
Do you have some pictures about the modifications you did for the cylinder head oil feeding ?

For your swing arm, you can install a 348 Montesa. I modified mine to keep the XLS shocks, so I cannot say witch shocks you'll have to mount.

hi,
here the pics of the oil feeding, hope they can help?!

As for the swingarm, thanks for your advice though I must admit that the actual set-up works very good. The bike has a wheelbase of aprox. 1325mm and I find it ok as well as the art of response of the rear shocks

cheers


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Hi Zisko,

When I talked about cylinder head oil feeding, I was talking about the external tube ( green ): on my 125 XLS, oil is going inside the cylinder ( blue), witch is not compatible with a big bore ( more than 68mm). But your engine is quiet different from mine: perhaps it was already built this way...

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hi,

here is a picture. As you can see, it's pretty the same as on RTL engines

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cheers
f