Ma 185 fait des siennes

Salut,

Je n'avais pas cette donnée, mais au fond, je préfère. Je fais plus facilement de la balade que du trial. Je savais seulement que la Lobito avait une boîte 5 alors que le Sherpa en avait 6.

En tout cas ce sont de superbes petites machine que ces 185.
Et quand tu la feras de nouveau tourner tu verra à quel point les espagnols étaient au top à l'époque! Pour s'initier pépère aux petits talus et pierrettes la 185 c'est le pied! Bon faut pas peser 90 kg!!!
Il faudra penser à créer un club des 185! Il semble qu'il y en ait pas mal sur ce forum!
Bulistiquement.
Lolo.

Me revoilà avec encore des questions à la con.

Des vilos, y en a plein leboncoin. Est-ce que les vilos de Sherpa de la même époque sont tous les mêmes, quelle que soit la cylindrée ?

Côté piston, il y en aurait un Wiseco au USA en 54mm. Celui que j'ai actuellement est à cette cote et ne semble pas avoir de jeu. Est-ce que je prends un risque à remonter un piston à la même côte ou vaut-il mieux prendre un piston en 54.5mm et faire réaléser le cylindre ?

Si je trouve un vilo avec sa bielle toute montée, dois-je refaire tout l'équilibrage du vilo ?

pour le vilo tu est mieux de verifier sur un comparateur si il nest pas voiler si il est dans les normes exemple side play aka sil nest pas ovaliser le faire eqilibrer est un plus pour un roulement plus doux aka les vibrations pour ton piston cest sure que de le percer dans les bonnes tolerance est mieux anyway un cylindre sa ne use presque jamais egaux mais toute les chance de ton bord pour avoir un bon moteur trial trial

pour ton piston,verifie que les ergots ne soient pas devant les lumieres,que l'axe soit a la meme hauteur que le ciel,que ta jupe ait les bonnes dimensions (devant,derriere),que les transferts soient a la bonne place...et oui,realese et prends une cote au dessus;les tourneurs realesent les cylindres en fonction des dimensions precises du piston,et meme si tu as le jeu adequat actuellement,un honnage est necessaire,et c'est quelques centiemes de perdu....
bon courage

Le problème du vilo, c'est qu'avec un coup de presse de 17 tonnes sur la tronche, l'axe de la bielle a pas voulu sortir. Et donc je ne sais plus comment faire pour enlever la bielle...
Ce qui n'augure probablement rien de bon pour l'axe, la cage à aiguille (ces 2 là ne m'inquiète pas trop) et la bielle.

C'est pour ça que je pensais qu'un autre vilo irait mieux.

Je suis LE SPECIALISTE bultaco, a mon avis elle est morte, tu dois t'en débarrasser, pour t'aider je peux venir te l'enlever ( gratuitement pour les gars du forum) donne moi ton adresse et je m'occupe du reste , et n'oublie pas la CG:D

Bonjour,

Je ne savais pas que luchon06 était le spécialiste Bultaco, c'est bon à savoir au cas où.
Par contre j'ai une 125 restaurée qui attend un nouveau propriétaire avec carte grise et aucun frais à prévoir.
En restauration c'est là que l'on voit venir petit à petit les frais de restauration, une pièce par ci une par là... et au final...

Bonne restauration
Cordialement
Philtrial

luchon06 a écrit:Je suis LE SPECIALISTE bultaco, a mon avis elle est morte, tu dois t'en débarrasser, pour t'aider je peux venir te l'enlever ( gratuitement pour les gars du forum) donne moi ton adresse et je m'occupe du reste , et n'oublie pas la CG:D

 C'est vraiment sympa de ta part, mais je ne voudrais pas t'embarrasser. Je vais la garder dans un coin.

philtrial a écrit: Bonjour,

Je ne savais pas que luchon06 était le spécialiste Bultaco, c'est bon à savoir au cas où.
Par contre j'ai une 125 restaurée qui attend un nouveau propriétaire avec carte grise et aucun frais à prévoir.
En restauration c'est là que l'on voit venir petit à petit les frais de restauration, une pièce par ci une par là... et au final...

Bonne restauration
Cordialement
Philtrial

Reconstruire une bécane avec des pièces détachées, ça coute plus chère que d'en acheter une autre. Mais quand on peut pas faire autrement...

Bon, après 2 mois d'errance : nouveau piston, nouvelle bielle. Je change les roulements et les joints spi tant que le moteur est ouvert. Et je commence le remontage. On verra bien...

Tout est remonté et tout fonctionne bien (pourvu que ça dure !).

Le réservoir étant devenu poreux, j'en ai profité pour lui faire un traitement au Restom.

C'est reparti pour user les chemins.

Merci à tout ceux qui ont participé ici.

Salut Joël  

Tu nous à raconté toutes tes misères ,nous t'avons répondu au mieux pour t'aider et te diriger
et la tout simplement, tu nous annonce que tout est remonté .

Temps mieux et si tu es satisfait c'est le principal..   

Mais nous on voudrais en savoir plus sur ta procédure et ton analyse ,tu nous laisse sur notre "fin" .  

RACONTE !!!!!!!!     Là tu nous EMBROUILLE   JOEL 

Le plus gros problème, c'est que je ne sais toujours pas ce qui a pu se passer.

Ce que j'ai pu en déduire, c'est qu'il y avait probablement un soucis de condensateur au début, couplé à  des joints de vilo fuyards (d'où les difficultés à démarrer et à tenir le ralenti). Mais je n'explique toujours pas pourquoi au redémarrage le moteur se soit emballé.
Peut-être un boisseau de carbu bloqué...
Mais ça n'explique pas pourquoi l'auto allumage...

J'ai tout démonté. J'ai fait changer la bielle et mis un piston neuf. J'ai tout remonté, recalé, reréglé. Tout tourne comme il faut. Si ça se remet à déconner, mes maigres compétences ne suffiront plus et je l'emmènerai chez un mécano. Et si elle se met à rouler au plafond, à avoir la fourche qui tourne dans tout les sens et à me dire : "Ta mère suce des b.... en enfer ! ", il n'y aura plus que le voyant exorciseur marabout.

( b....)en enfer !!!!!  b. pour BULTACO j'espère