Ma 185 fait des siennes

philtrial a écrit:Bloquer une tête de bielle sur le maneton...il faut vraiment y aller...!!!

J'ai pas fait exprès

Faut voir le bon côté des choses. Je voulais ressouder la patte de fixation d'un fourreau de fourche et ré-étanchéifier (pas facile à dire) le réservoir. Ça fera l'occasion...

Je ne vois pas trop la relation moteur / fourreau de fourche / réservoir, mais bloquer une tête de bielle sur un maneton c'est encore plus dur à imaginer.
Que la cage aiguilles soit HS je comprendrais, mais que le tout soit "soudé" alors là....!!!!
J'aimerai bien voir l'aspect de la pièce après démontage, juste pour me donner une idée.

Bon courage et bon démontage.

Cordialement
Philtrial

Un moteur 2 temps qui tourne plein pot sans essence pendant 30 secondes, ça suffit largement pour souder une bielle sur le vilo.

Bonsoir,

S'il vous plait!!!!!!!!!, pouvez vous me donner la formule pour faire tourner ma moto sans essence pendant 30 secondes, cela m'intéresse beaucoup (bien que mon 350 et ma 125 bultaco, ne consomment pas beaucoup).

Cordialement
Philtrial

philtrial a écrit:Je ne vois pas trop la relation moteur / fourreau de fourche / réservoir,

Aucun. C'est juste des bricoles que je voulais faire une fois l'hiver venu. Mais comme je pense qu'elle va être immobilisé un moment, ce sera toujours ça de fait.

J'aimerai bien voir l'aspect de la pièce après démontage, juste pour me donner une idée.

Je ferais une photo.

Phil, je voulais dire avec un mélange ultra pauvre. (durit débranchée)
En kart un simple dejaudeage dans un courbe suffit a serrer le moteur.
J'ai déjà vu une bielle soudée au vilo, mais c'est vrai que dans ce cas là le piston a morflé aussi.

salut,
ta bielle est soudée??
normalement (?)tu serres le piston dans le cylindre,avant de detruire ton vilo...
j'imagine que tu as injecté de l'essence 'pure' (pas de melange) dans ton cylindre...
je suis etonné que l'huile residuelle n'ai pas tenu le temps d'une seringue...
tu as interet a faire inspecter ton moteur par un erudit,parce que ton probleme initial n'est toujours pas resolu,et qu'a mon avis,ton cylindre et ton piston ont du morfler.
prends pleins de photos,on essayera de t'aiguiller
a plus

Je démonte patiemment tout ça. Je fais les photos au fur et à mesure. A première vue, la bielle n'est pas soudée mais tourne avec difficulté sur le vilebrequin. Je vous tiens au courant. Merci.
J'avais pourtant injecté une toute petite seringue de mélange (à 2%).

[/quote]Tu  peux essayé le barbec-méca, avec les gas du forum, en trois heures ta moto est remonté.

Tu  peux essayé le barbec-méca, avec les gas du forum, en trois heures ta moto est remonté.[/quote]

 si ils sonts plus nombreux que sur les terrains !

C'est ce que j'allais dire Hervé !

  
Pas de mauvais esprit, tout le monde il est beau, tout le monde il est joli...

hyperfred a écrit:  
Pas de mauvais esprit, tout le monde il est beau, tout le monde il est joli...

 keep cool le fred  

Ok pour le barbec ! J'ai vidangé, on fera des frites...

J'ai démonté l'embiellage et j'ai trouvé ça :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

La jupe du piston a morflé.

Sinon, la bielle refuse de tourner autour du vilebrequin. J'essaye de la démonter et je vous tiens au jus.

Je ne connais pas l'origine, mais ça doit moins bien marcher.

HA AYE!!!  AYE !!. 

La grosse cata y en as pour quelques n'euros là!!
 pas possible elle as tournée sans huile !!!!!!
il serais peut être préférable de faire faire le vilo ( Ets BOUVET  24 rue MARIUS AUFAN 92300 LEVALLOIS PERRET 01 47.57.12.01)

cylindre piston axe approprié   REVALTEC  à SENS

Tout roulement et joints spy "1001 roulement"

Apres il y a d'autre adresses bien sur:[url=http://ww

Je vais changer l'ensemble puisque tout est bloqué.
Je fouine sur internet pour de la pièce d'occaz et je vous tiens au jus.

Merci.

Bonsoir,
Sur ma 185, j'avais le roulement à aiguille qui relie la bielle au vilo qui avait littéralement explosé. Résulta des bris de métal projetés dans le cylindre et bielle "grippée" sur le vilo. Ca ressemble un peu à ton problème...Il semble que cette foutue cage à aiguille soit un réel problème sur ce type de bul. Mais toi, le piston en a pris un sacré coup!
Lolo.

C'est un peu ce à quoi j'avais pensé. Mais je n'ai rien trouvé dans le fond du carter. Il y a une faiblesse récurrente à ce niveau sur nos machines ?

Bsr,
Je n'avais rien trouvé non plus dans le bas moteur.
Oui ce roulement est un talon d'achille! A remplacer si possible avant casse! Le problème c'est que celà nécessite un démontage du vilo (équilibrage...)
Trialement.

Bonjour,

Pour ma part voici comment je pratique:

Prise de côtes (écartement des masselottes)
Dépose à la presse du maneton, changement de celui-ci et changement bielle, cage aiguilles et rondelles de calage.
Contrôle des portées.
Remontage de l'ensemble, moi je le fais à la presse avec mise en place d'une cale entretoise entre les masselottes (en relation avec la côte prise au démontage).
Vérification de la concentricité des masselottes (là encore un guide est nécessaire au remontage pour être au plus près).
Le fignolage de la concentricité je le fait à la massette antirebond avec un contrôle au comparateur sur des V ou sur un tour.

Cette opération est particulière, attention cela ne se fait pas sans quelques connaissances de mécaniques au risque de gripper l'ensemble.

Cordialement
Philtrial

Tout à fait d'accord avec Philtrial:D

quand tu as quelques connaissances mecaniques,tu ne t'y risques pas!
faut deja etre equipé de l'outillage necessaire,avoir de BONNES notions de metrologie...
a faire faire par un pro...

Comme de toute façon, je n'ai pas tout ce matériel là à portée de main...

Un célèbre atelier basé à côté de chez moi m'annonce 400 euros mini de réparation (nouvelle bielle, nouveau piston, équilibrage, toussa...). En plus, il semblerait que les pistons de 125 Sherpa soit une denrée rare.

On trouve facilement des moteurs de Lobito complets. Est-ce que les points de fixations sur le cadre sont les mêmes ? Est-ce la bobine HT est la même ? Est-ce que j'ai oublié quelque chose ?

Slt,
Effectivement l'échange total du moteur est une solution quand la somme des dégats est salée. C'est ce que j'ai fait sur la mienne. Cependant si tu change ton moteur tu en mets un vieux à la place avec le risque qu'il lâche aussi! Concernant la comptabilité je pense que c'est surtout au niveau de la bôite de vitesse que le problème réside car je crois que celle de la 185 était étagée pour le trial alors que celle du lobito était plutôt "trail". A confirmer par les experts du Blog...
Trialement.