Honda 200 TLR

c'est propre !
du coup au niveau code couleur, tu es parti sur quoi pour le cadre et le B.O. ?

Bonjour, stef
Pour ce qui est des couleurs
Le cadre --> RAL 3028 satiné
Le brac ocilliant --> Gris grey 096 (alesta)

Maintenat j'attends mon réservoir...
A+

Bien le bonjour
Des nouvelles de la protection d'échapement que je cherchais...

Stefdu30 avait écri
salut, sur lbc, il y a cette annonce :
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Et bien après transaction et un bon coup de peinture haute température elle est prete à reprendre du service

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Merci

Bonjour,
Je me suis penché sur le bras oscillant

Avant

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Après

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Slt
Ah oui propre
A plus David

Aujourd'hui
Fabrication de protections de fourche à moindre coût, en partant d'un tube PVC de diamètre 50mm
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Ensuite tracage découpe et façonnage avec l'aide d'un décapeur thermique

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Et mise en peinture



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Reste à faire la déco

Bonjour

J'ai vidangé ma fourche et changé les joints spi. Par contre est ce qu'il y a un trialeu (se) qui pourrait me dire la pression d'air exacte qu'il faut mettre dans chaque tube

Merci d'avance

Hello
Une fois le déco mise en place, Voici le temps du remontage.
 
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Bequille repeinte, et le tendeur de chaine en place .

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C est la partie la plus intéressante qui commence
Pas eu le temps d en arriver là encore…. D ici un mois je vais pouvoir envoyer mon cadre en peinture….

"Bien le bonjour"

Le remontage continu... et aujourd'hui mise en place de la boite à air avec son filtre

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et voilà

Aujourd'hui,
Je me lance dans la fabrication d'une patte d'embrayage rallongé. J'ai trouvé le sujet sur le site mais je tenais à vous faire partager cette fabrication

d'origine c'est ça:

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Je me lance à faire une ébauche avec un morceau de tôle de 7cm de long sur 1,5 cm

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Et voilà ce que ça devrait faire

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il ne reste plus qu'a faire la vraie ce qui la rallongera de 2,5 cm

Merci pour ce partage

Bonjour
J'ai besoin d'informations concernant cette vis 6 pans qui se situe à l'arrière du bloc moteur.
1- A quoi serre t'elle?
2- Est possible de la dévisser comme on veut pour la remettre en état ?

Merci d'avance

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Salut
           Si je peux te donner un conseil,comme disait mon pere,gratte toi le cul,pas touche.
          Le porolongement de cette vis dans la boite sert d'ancrage a une noix de verrouillage
          butee de l'arbre de kick,en la devissant tu vas entendre Shlang dans la boite a tristesses
          et pour reussir a la raccrocher bon courage.Deja carter ouvert et vide c'est le merdier a
          raccrocher mais boite fermee,meme a Lourdes tu n'as pas garantie de succes.Surtout que
          tu veux l'enlever pour une peinture ,alors une tete de vis "de couleuuu"ça ne fera pas
          capoter ton chantier.
                                             Claude

Bonjour,

Merci de cette info, Et je vais suivre le conseil de ton Papa...

Merci

Salut
       Pour faire une rallonge de levier d'embrayage jolie tuas une solution{depuis 8 ans je la fais}
      Tu prends la piece  22810365000 CMS ,tu fais sauter le bouchonnage de soudure a la
       disqueuse.tu separes le levier de son axe.Tu gardes le levier,l'axe sera donne aus pauv'
       meme operation sur ton axe de TLR et tu mets le levier TL a la place de celui de la TLR.
       tu obtiens un montage joli a la place de l'empilage que tu voulais faire.Pour ressouder
       par bouchonnage le nouveau levier,il faut faire son positionnement en situation de
       travail.Carter remonte a blanc,tu mets la butee de l'embrayage en contact avec le
       roulementde butee,avec le levier en position de travail cable premonte,tu pointes le
       bouchonnage ,puis demontage de l'ensemble pour soudage complet  sans faire cuire
       le joint SPI du carter.remontage ,c'est bon.Avant d'aller aux putes pour feter ce chef
       d'oeuvre,tu peux changer ton cable d'origine trop gros{comme ta bite}par un cable de
       frein de velo plus fin dans la gaine d'origine bien graissee au montage.Plus fin ,il
       coulissera comme papa dans maman et tu auras un embrayage au top.Eddy Lejeune
        mettait un cable de gaz sur sa moto d'usine sans qu'Honda trouve a redire.S'il y
        avait eu un quelconque danger,les jaunes d'oeuf auraient certainement fronce leurs
        yeux brides si ça risquait quelque chose.
                                                         Claude

Merci

Voilà l'arrivée du nouveau guidon

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et aussitôt mis en place et équipé

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la partie avant de la TLR est faite..

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Ta rallonge de biellette me parait un peu légère; j'en avais fait une sans percer ( fragiliser) la biellette d'origine; juste utilisé le trou pour la fixation et j'avais soudé des butées, mais bon, sans souder, ça peut se faire avec des vis... je n'ai pas eu à plier la rallonge; j'ai refait une butée de câble adaptée aux leviers Bihr ( 872303 et 872302) dont les cocotes ( avec 2 vis) peuvent être changées sans rien démonter d'autre... je voulais un truc réversible, pour tester, mais finalement, les 2 cm sont bien... sur le projet suivant ( moteur XLS), j'ai coupé et soudé une rallonge.

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Salut
              
                    Je crois bien que tu mets la charrue avant les boeufs pour ton remontage.
            Les japonnais enfilent TOUJOURS le cadre nu sur le moteur pose a plat sur un etabli.
            Quand tu vas te battre avec ce berlingot qui pese 1 tonne pour le remettre a sa place 
            dans le cadre,tu vas comprendre ta douleur,surtout que tu as "bien prepare le terrain"
            en lui faisant un environnement etrique.Si tu as de la vaseline en pot de 5kg,ça va te
            servir pour tout mettre en place.Deja qu'avec le cadre NU c'est le cirque pour mettre
            le moteur en place dans ses pattes arrieres et le support vers la culasse aussi,comme 
            Felicie,s'il y a la fourche,la roue,le bras oscillant ,le filtre a air,bon courage avec la
            maniabilite obtenue.Enfin je dis ça je dis rien.Sur une TLR le moteur fait le plein du 
            cadre et les merdes obligatoires completent le paysage apres.C'est pas comme une
            mobylette ou le moteur de 6kg est pendu sous le cadre par 1 seule vis + la vaisselle
            complementaire .Là il est emprisonne dans le cadre rosso est ses compagnons de
            chambree ne sont pas encore les bienvenus.Il faut bouffer la peinture dans les pattes
             moteur avant tout remontage car sinon les retours de masse seront parfaits pour
            decouvrir les joies de la fee electricite avec les circuits qui ne se referment pas,ces 
            cons.            Allez,bonne bourre
                                         Claude

Je te trouve un peu rude; perso, je ne m'amuse pas à installer le cadre autour du moteur; la mob fait 90 Kg dont 30 de moteur, et je préfère porter 30 Kg que 60...
Après, pour l'élec et les masses, j'arrête pas d'entendre ce truc... La carcasse du moteur est une masse, et il y a un fil vert dans le faisceau; il suffit de tirer un fil vert entre ce fil vert et le moteur, et c'est OK; moi, je me suis mis sur la vis de maintien de câbles sur le carter alternateur, le fil va au connecteur d'alternateur et repart dans le faisceau ( c'est ce qu'ils ont fait sur les XLS post 85)... et si la cosse ronde du faisceau est trop éloignée de la fix du CDI, tu peux retirer un fil vert pour être sûr d'avoir une bonne masse sur le CDI... après, même avec un cadre en plastique, il n'y a plus de problème de masse...

Salut
     Qui a parle de mettre la partie cycle sur le moteur?Dans mon laius qui je pense etait concis
    je conseille a Yoyo de chausser le cadre NU sur le moteur sans la fourche roue avant,bras
    oscillant ni les oripeaux qui se montent apres quand le moteur est fixe a sa place.Je propose
    ça,je pense qu'avec 60 ans de pratique sur les motos,depuis le montage d'une boite a vitesses
    de 100 Money Goyon sur un moteur de Mobylette dans le cadre Motobecane en 1963 pas un
    Franco Morini tout pret qui ne serait pas passe sous la poutre, les 5 side cars trial construits
     autour de motos diverses,je pense avoir bien avance dans la façon de rempiler les bouts d'une
     moto de trial.Ce n'est pas pour me gargariser de mes constructions mais je suis heureux de 
     donner les conseils de montage que j'ai decouvert ou copie sur les mecanos qui me sont
     superieurs.Mettre le cadre nu,je l'ai pique en 1965 chez Suzuki sur le 50 bicylindre de GP,et
     observe souvent dans les grandes equipes qui renferment des pointures sous leurs barnums.
     S'ils font comme ça ce n'est pas par masochisme mais je pense que c'est pour etre efficaces
     sans trop se faire chier.
                                                 Claude

Ca m'est arrivé de travailler comme ça pour le montage du moteur XLS dans la Bul 156, de même que par moments, je faisais des montages sur la partie cycle sans que le moteur soit à l'intérieur... on fait comme on peut, et on peut donner des conseils sans pour autant dire que la charrue a été mise avant les boeufs... c'est pas trop cool pour Yoyo qui fait un super boulot pour sa mob.

Au revoir

slt 
Bravo pour cette restau ... 
Je suis cela avec attention !! 

a+ David !!