Remise en état Ossa 250 MAR

Ce we après avoir fait encore quelques heures de grattage/ponçage, j'ai attaqué la peinture avec un primair antirouille puis un apprêt époxy.
Hier, peinture époxy RAL 9006 bi-composant.
Suis content du résultat et vais pouvoir attaquer un peu de remontage.
J'ai reçu mes pièces d'Espagne (Joints moteur, garde boue alu, etc.)

Apprêt :
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Ral 9006 :
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Fab

Pourquoi avoir mis un apprêt antirouille si tu as utilisé un apprêt époxy qui est de par nature un antirouille ??

J'avais mis le cadre à nu et le fournisseur de peinture (qui y trouve bien sûr son intérêt) avait préconisé un primair antirouille avant l'apprêt époxy.
Le principal est que le résultat soit ok.
Fab

FabSC3 a écrit:J'avais mis le cadre à nu et le fournisseur de peinture (qui y trouve bien sûr son intérêt) avait préconisé un primair antirouille avant l'apprêt époxy.
Le principal est que le résultat soit ok.
Fab

C'est sur que ton fournisseur a du s'en mettre plein les poches , une peinture époxy bi composant fait office d'antirouille et s'applique directement sur le métal sablé, ça aurait suffit, c'est son avantage en plus de sa résistance aux éclats. Je vois que ta peinture a un beau brillant ça me rassure car c'est le même type de peinture que je vais utiliser sur la 350. Les peintures classiques revernies sont très belles mais très fragiles pour des motos de TT qui roulent dans les cailloux

Le tarif était raisonnable je pense, 104€ pour 2 bombes de Primer, 2 bombes d'apprêt époxy et 1 bombe Ral 9006 pour l'OSSA et deux de Ral 3001 pour le Fantic + 0.5l De dégraissant.
Bonne journée.
Fab

FabSC3 a écrit:Le tarif était raisonnable je pense, 104€ pour 2 bombes de Primer, 2 bombes d'apprêt époxy et 1 bombe Ral 9006 pour l'OSSA et deux de Ral 3001 pour le Fantic + 0.5l De dégraissant.
Bonne journée.
Fab

Oui effectivement, quand on sait qu'une bombe de bi composant coute un peu plus de 30 euros en moyenne. Personnellement j'ai arrêté de faire ma peinture moi même, je ne m'occupe que du sablage et de la mise en apprêt et je confie tout a un peintre pro qui me fait ça en cabine, ça ne me coute pas plus cher que d'acheter des bombes et le résultat est top qualité

Cet après midi, un peu de remontage (parfois à blanc pour vérif.)
Mise en place des cales pieds S3 et des amortisseurs Betor spéciaux pour la Ossa et tarés pour mon poids.
Montage des Tés de fourche.

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Fab

Aujourd'hui, j'avais un peu de temps alors remontage de la Ossa.
J'en bave.
Une Ossa, c'est un ordre de remontage et pas un autre. Je l'apprends à mes dépends.
Je ne fais que monter, démonter puis remonter.
Mais ça avance quand même.
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Fab

Bonjour, j'ai démonté mes fourreaux de fourche pour nettoyage et changer les spis mais je n'arrive plus à serrer les vis inférieures qui tiennent les tubes plongeurs.
Comment bloquer par l'intérieur des tubes pour pouvoir visser correctement les vis inférieures ?
Faut-il un outils spécial ?
Merci d'avance pour votre aide.
Fab

Salut, par le trou de purge sur le fourreau, il faut glisser un tournevis tres fin, tu dois logiquement tomber sur un trou du plongeur piece N° LI 6204-29[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image], autrement tu a la solution de visseuse pneumatique mais c'est plus Hard

OK, merci pour les conseils.
Je vais déjà essayer de trouver le fameux trou et sinon je sortirai la visseuse pneumatique à choc.
Encore merci.
Fab

Tu devrais en profiter pour vérifier l'état du joint en fond de fourreau et le remplacer par un joint spi neuf du même calibre, ça t'éviteras d'avoir des fuites même une fois serré correctement.

Je n'ai pas trouvé le fameux trou et j'ai donc re-démonté les tubes.
Le trou est présent mais pas vraiment en face de la vis de purge.
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J'ai passé un coup de taraud pour nettoyer les filets puis remonté le tout.
En jouant avec la pression des ressorts, j'ai réussi à serrer les fameuses vis.
Pour les fuites, on verra quand j'aurai mis 180cm3 d'huile W15 par bras.
La pièce Li 8114-11 est une joint torique ?
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J'ai ensuite fait un montage à blanc de diverses pièces.
Je pense que j'ai inversé mes supports garde boue avant.

Fab

Bonjour, je suis en plein remontage et j'ai remis en place la roue avant mais car il y souvent un mais ... je ne suis pas sûr de la bonne mise en place de mes supports garde-boue avant car les deux ne sont sont identiques. Cela me relève le garde boue avant soit trop sur l'avant, soit trop sur l'arrière lorsque je les inverse.
Quelqu'un a-t-il une photo des supports garde boue avant d'origine OSSA ?
Merci d'avance.
Fab

Merci pour la photo.
J'ai inversé les tubes de fourches droite et gauche pour avoir le tambour à gauche et la came dans le bon sens (préconisation d'époque). Je pense que les fixations sur les fourreaux de fourche sont identiques et pourtant j'ai bien du mal à ajuster mon garde boue avant. Il lève soit de l'avant, soit de l'arrière en fonction de mon montage des supports.
Je ferai une photo demain.
Encore merci.
Fab

Ca vient bon, un petit conseil concernant les freins c'est de remettre le câble de frein arrière tant que tu n'as pas monté le sabot et la roue parce que la place est comptée et si tu as le contacteur de feux de stop pareil pour le passage du fils les cosses sont très prés du pneu:) .
Idem bien soigné le passage du câble d'accélérateur au niveau du carbu car il y a pas  de place entre le pot et la patte en alu qui va à la culasse.

Merci pour les conseils.
Le câble de frein arrière est déjà en place mais pas celui du carbu. Pour l'instant,il y a de la place car le cadre est nu.
Fab

Si tu as le contacteur de feux stop il faut passer les cosses au plus loin du pneu.
Pour le câble d'accélérateur  tu verras c'est chaud au propre comme au figuré   entre le pot et la plaque d'alu qui va à la culasse, pour gagné de la place j'ai mis un écrou sur agrafe (à clipser) au niveau de l'ancrage de la patte au dessus du carbu.
Sur la photo de Manfred je vois que les amortisseurs ont la tête en bas c'était pareil sur ma moto quel est l'intérêt?

"Sur la photo de Manfred je vois que les amortisseurs ont la tête en bas c'était pareil sur ma moto quel est l'intérêt ?"

Je l'ai ai mis dans cette position après avoir posé la question sur le forum, me demande pas pourquoi, je ne m'en rappelle plus il faudrait rechercher mais il y avait une bonne raison. D'après le constructeur la technologie "OZO" permet de monter l'amortisseur dans n'importe quel sens. Bon ça change pas le fait que ce ne sont pas des amortisseurs d'une très grande efficacité juste bon pour la ballade ou le salon   Comme je ne compte pas faire le Ventoux en rouge ça suffit largement, c'est propre et pas chère

Remontage tranquille mais j'avance quand même un peu.
J'ai toujours le soucis avec mon garde boue avant que je ne sais placer correctement sur ses supports. En fait cela se monte mais c'est moche.
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J'ai repeint les moyeux et remis les roues en place après changement des roulements.
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Fab

Joli travail, pour le garde boue, il faudrait à mon avis le déplacer vers le bas coté moteur

Oui, oui, il est juste posé pour voir les espaces entre le support avant et le support arrière et la roue avant.
Fab

Salut c'est un garde boue adaptable ou c'est une refabrication pour OSSA ? Il semble qu'il y est un problème avec des fixations, pas avec le GB qui semble avoir la bonne courbure.

Bonjour, c'est un garde boue adaptable 21 pouces.
Oui il a la bonne courbure par rapport à la roue avant.
Les supports sont ceux d'origine OSSA (j'avais un GB plastique avant).
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Les fourreaux de fourche sont retournés pour avoir le tambour de frein à gauche mais je ne pense pas que cela soit un soucis (c'était déjà comme ça avec le GB plastique).
Je peux jouer un peux avec les jeux des vis de fixation mais pas trop qd même.
Merci pour votre aide.
Fab