La croisée des chemins ( RE Crusader )

Je profite du jubilé du jour pour vous présenter une anglaise dans son élément : un beau gazon du même nom ( enfin presque du gazon ) :

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La prochaine étape c'est sortir en campagne pour tester les réglages.

Une trés belle moto, bravo pour ce superbe travail

Dominique

Superbe realisation TOTAU, une moto d'HOMME de plus
La ligne générale est superbe, avec des garde boue ALU, plats et pas trop larges, gros reservoir et petite selle: ça fait bimbo avec grosse poitrine et petit cul, une moto d'HOMMES.
Prends beaucoup de plaisir avec elle, la moto!

Qu'est-ce qu'elle est belle !

Elle est de toute beauté, toutes mes félicitations...

Heureusement mon épouse ne lit pas la prose de JP Santure

J'ai besoin d'un conseil de spécialistes du 4 tps anglais carburant au Amal :

le mien est neuf, c'est un 22, gicleur principal 110, ralenti par gicleur intégré (pilot jet) dans le circuit de ralenti et donc pas modifiable à priori, coupe du boisseau 3.5, aiguille et puit standard Amal 4tps, et j'ai viré le starter. Et le filtre à air est en papier et semble plutôt libre.

Le ralenti est stable mais le réglage de la vis d'air se fait avec juste un demi à trois quart de tour d'ouverture.
A l'ouverture des gaz, le régime monte et redescend normalement SAUF quand je mets les gaz rapidement (je tourne vite la poignée quoi) : ça fait "coaf, coaf" et soit ça monte finalement en régime soit ça cale. Quel élément incriminer ???????

el ai tous simplement magnifique trés beau travaille de ta par

malheureusement je peux pas t'aider sur la carburation vu que la mienne ai tous jour en standby d,aprés ce que tu dit on mon avis ce ce rai une prise d,air entre le carbu et la culasse .suivant l,avis d,un spécialiste du quatre temps anglai tu peux monter un 26 si tu re travaille ton entrée sur admission renseigne toi toujours avant de faire les modif .tu ai sur que ton allumage ai bien réglé .sur ce encore bravo el a une sacré gueule. je te souhaite

beaucoup de plaisir avec cette moto et encor bravo

Excuse moi Totau pour ma prose, mais l'amour des motos..............
Ton problème vient d'aprés ma petite experience d'une richesse trop pauvre à bas regime. Donc pour l'instant si tu ne veux pas annuler le gicleur de ralenti fixe, monte l'aiguille d'un cran (descend le clip). De toute façon il faut roder un peu le moteur, 2-3 heures,tranquillement et moi j'utilise même dans ce premier reservoir du mélange à 0,3%.........
Le carbu de 22 je le trouve adapté et le GP en 110 pour l'instant aussi......
A++++++++++++++

Bravo TOTAU superbe machine
tu l’emmène faire un tour à ROCHEPAULE ?

Damned...que c'est beau !

Chapeau

Suite de la saga RE,

cet été a servi à mettre au point la bête en vue du VTC.

Je dirais que l'Anglaise demande de l'imagination pour donner tout son potentiel :

travaillant sur la carburation, j'ai commencé à blanchir en m'apercevant que de plus en plus de fumée de la même couleur envahissait ma cave, en provenance directe de l'échappement de la Crusader

J'ai alors commencé à échafauder les pires scenarii. Vu que c'est moi qui ai remonté le moteur et compte tenu de mes faibles compétences, je me suis dit que j'avais dû merder grave mais où ????

Je suis donc allé voir mon gourou du 4tps (qui se reconnaitra) et qui a rapidement fait le diagnostic : C'EST LA BÉQUILLE !!!!!!!!

Petite explication : d'origine la béquille est à gauche, j'avais une béquille de BUL qui trainait et m'a semblé parfaite pour la restauration. Sauf que elle était un peu courte et à DROITE. Donc une partie de l'huile qui lubrifie le haut moteur et qui normalement redescend gentiment dans le tunnel des tiges de culbus situé A GAUCHE stagnait sur les queues de soupape A DROITE. Et comme il n'y a pas de joint ça descend tranquillement vers la chambre de combustion. L'effet papillon en quelque sorte.


Le rallongement de la béquille, associé à une petite diminution de la quantité astronomique d'huile qui montait aux culbus (via un trou supplémentaire et artisanal dans le support de l'axe des culbus), a quasiment solutionné le problème.

A suivre

Toujours pleine de surprises les mamies

petit déterrage...
purée il fallait la trouver cette "panne" là!!!
J'espère que ça roule maintenant...
Je viens de me faire les 8 pages, bravo, superbe bécane, je rêve du même genre...
Que de soin apporté au remontage, que de calculs et recherches diverses, j'adore !!!
Suis scié !
ça en est où maintenant?

Sacré déterrage même
Tu vas pouvoir faire archiviste du forum

La RE roule sa bille de pré 65, dernier trial en Espagne début décembre.

Elle consomme quand même plus d'huile que d'essence malgré le rallongement de la béquille. J'ai donc mis mon ingénieur périgordin (les meilleurs sans AUCUN chauvinisme) sur le coup avec l'idée d'une hérésie : des joints de queue de soupape sur une vieille anglaise. La faisabilité est à l'étude, affaire à suivre.

A part ça je suis vraiment content du résultat : partie cycle équilibrée, pas trop lourde : 100 kg avec déjà 45 kg de moteur . Moteur souple et suffisamment péchu pour ce que j'en fais.

c'est bon ça !
sauf pour l'huile... tu es sur du jeu laissé entre soupape et guide? il me semble avoir lu que les guides sont neufs, ainsi que soupapes ; viennent-ils du même fournisseur?
peutêtre trop de dilatation à chaud? pression d'huile? (trop ou trop peu)

Tu crois qu'elle va rouler dans la région NIMOISE bientôt

chriscool a écrit:Tu crois qu'elle va rouler dans la région NIMOISE bientôt

C'est bien possible

BONJOUR , TOTAU ! superbe cette machine

. Ce dernier dimanche je suis allez au trial de PROVINS j'ai fait pas mal de photos , et j'y est vu la meme ,enfin presque!

cette machine as été entierement restauré par JJ CHEVREUX très ancein pilote trial des années 50/60 moteur reconditionné en totalité .

il officie à Corbeil Essonne dans le 91. Sa spécialité ce sont les tobecs de trial un très fin mécano.
ceci pour te dire que si tu avais besoin de renseignement il est très ouvert .

. Pour ta consomation d'huile revois tout de mème ta segmentation , il m'est arrivé d'avoir une casse sur segment dès les premiers tours moteur dans l'atelier et je les avais mis neuf . Je n'y croyais pas ..... et pourtant !!!!!!!!( made in ????)

La royal E . de JJ Chevreux tu peut la voir sur ce site , tu vas à PORTAIL puis RECHERCHE .

tu marque: trial de provins et tu cherches dans les photos elle y est . A+ Alain

chauvignon a écrit:BONJOUR , TOTAU ! superbe cette machine


. Pour ta consomation d'huile revois tout de mème ta segmentation , il m'est arrivé d'avoir une casse sur segment dès les premiers tours moteur dans l'atelier et je les avais mis neuf . Je n'y croyais pas ..... et pourtant !!!!!!!!( made in ????)

La royal E . de JJ Chevreux tu peut la voir sur ce site , tu vas à PORTAIL puis RECHERCHE .

tu marque: trial de provins et tu cherches dans les photos elle y est . A+ Alain

La segmentation a été vérifiée : RAS. Et puis le rallongement de la béquille a déjà beaucoup aidé.

Merci pour les infos de la moto de JJ CHEVREUX, je vais regarder ça.

Superbe restauration TOTAU!!!!
J'ai eu aussi une RE de trial,cadre de Crusader et moteur "India" 350cc des années 90.
Et étonnamment c'était une machine "très" maniable et très agréable.
La voici:
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my-BSA a écrit:bonjour Alain

chez nous sur liége il y a qu'el que gros boite exemple nadin -bovi et bien d,autre ce nai pas ce qui manque mai je me répète on les en me...d quand on vien avec des broutie

des petit artisan qui aime boulot ca cour plus les rue

En Belgique, il y a chez mecasoud: plus spécialisés dans la moto ancienne mais ils te refont tout ce que tu veux...http://www.mecasoud.be/accueil/index.php
Question tarif: un nouveau guidon (copie d'un guidon plié) avec récupération des cocottes soudées, ça doit tourner autour de 75€...plus le chromage!
mais ils sont ouverts à tout projet...

bonjour,
Je suis l'heureux possesseur de la Crusader du trial de Provins, dont vous avez attribué la paternité à mon ami Jean Jacques Chevreux. Certes Jean Jacques-mon mentor en ce qui concerne la mécanique, et qui m'a fait connaître le trial en ancienne-, n'y est pas pour rien dans la reconstruction de cette rare machine, n'ayant pas été avare de conseils( toujours avisés, bien sûr), et m'a prété assistance pour ce chantier de longue haleine.
Mais c'est tout de mème mon labeur, et le chantier à duré 3 ans, car je suis parti d'une épave (un moteur incomplet, un cadre...) et je compte pas les heures passées sur internet pour trouver les pièces au Royaume Uni et aux USA....et pour remonter le moteur avec l'aide d'Alain, un autre ami.
J'ai réalisé moi-mème le réservoir et boîte à air, modifié le cadre, ect...
La moto, vous le verrez avec les vôtres, à un sacré potentiel, malgrés les réserves de certains devant l'aspect massif du moteur, le poids est inférieur à 110 kgs, le moteur est péchu en bas, monte dans les tours, (côtes super carrées) vous allez vous régaller!
Toujours est-il que vos réalisations sont superbes et que je suis prèt a répondre à vos questions et à vous en poser!

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Bonsoir / Oui l'information sur cette machine est passée comme cela à PROVINS dans nos oreilles remarque que c'est digne de JJ.C et en plus étant toi le réalisateur, les pieces que tu décrit s'est un super boulo que tu as fait la .Le temps que tu as passé n'as rien d'étonnant et je crois que s'en Jean jacques tu aurais mis encore plus de temps rassure toi se n'est pas J J qui se vente de ce travail se n'est pas son genre et d'autant plus qu'il n'as plus rien as nous prouver .

DONC RENDONS A CESAR(Crusader) CE QUI EST A Crusader !!!!


Que chaque info qui m'est été données à PROVINS reprennes leurs places? cela m'apprendra à répéter des bétises que l'on me dit . [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]


MERCI D AVOIR FAIT LA LUMIERE SUR CETTE BELLE MACHINE


INFO PERSONNELLE: cette zonnnette fut parmis les machines les plus sympas de ce jour , un véritable tracteur , en descente en plat ou en montées la petite ne bouge pas d'un poil si elle n'avais pas de pilote rien ne l'arrèterais (un monstre dévoreur de talus en toute passivité)


LA PENSEE DU JOUR :
Si le GILLET deviens obligatoire mon vieux RENE tu était futuriste
et si tu en as un C'est ROYAL tu L'ENFIL.

Oui, ce chantier serait digne de Jean Jacques, je prends ça comme un beau compliment, et mon message n'a d'autre but que de préciser les choses, car bien sur, je lui dois une fière chandelle, sans lui et Alain, mon autre mentor en mécanique, le chantier eût été beaucoup plus difficile!
D'ailleurs on peux dire sérieusement que, dans mon expérience du trial et de la moto,
il y a l'ère Avant JJ.C, et aprés JJ.C !, il m'a fait redécouvrir le trial avec de belles mécaniques!
Bravo à Totau pour sa magnifique rélisation, j'aurais plaisir à échanger nos expériences, ainsi qu'avec MyBSA, qui est en cours de chantier lui aussi, et à qui je passe le bonjour et bonne suite à sa réalisation. Ce serait chouette qu'on les fasse rouler ensembles un jour!
Pour le réservoir, Totau, comme quelqu'un l'a dit, je te conseille (le formage c'est mon métier) de le découper suivant les soudures, le reformer à la roue anglaise, et le faire ressouder par un bon soudeur. J'ai fait ça pour un réservoir à J.jacques justement.
J'aurai voulu vous envoyer des photos, mais je suis infoutu de les intégrer, si tu as des conseils, je prends!