La croisée des chemins ( RE Crusader )

re amortisseur tu peu les sauver si tu a crick voiture prend appuis sur le bras jusqu'a ouverture complète [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
tu regarde ou ai le pli sur la tige démonte le ressort métre la tige bien a plat sur un bout de planche avec un marteau et un bout aluminium pour le redresser

dit moi my bsa ,si on devisse pour changé les joints ,le gaz ne se barre pas ?
car les miens fuient légérement ,je voudrais changé les joints!
JMD

bien sur Jean-marc si tu veux faire du bons travaille remplacer les joint a cout sur il te faudra faire une nouvelle re charge mai a vrai dire .

ou en trouvez la je ne sais pas .je sais que le gaz employer ai de l,azote qu'el quantiter boff ????? peux étre florian tend dira plus

J'ai contacté BPS engineering, ils doivent être reconditionnables. Affaire à suivre.

En attendant j'ai commandé une paire de Betors pour la Crusader (360mm et gros ressort).

Suite du feuilleton : montage du guidon,
Le diamètre du Renthal 6 pouces est trop petit pour les tés de Montesa : entretoises maison avec du tuyau de cuivre de plomberie => nickel
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bravo factory racing bonne engenering de brousse jutilise le meme truc pour beaucoup daplication sur mes betes sur mon hodaka le pivot de la back-plate arriere de mon frein arriere le pivot du bras je lai repesser pour avoir un trou droit pour compenser lusure et hop une petite bague en cuivre et ca marche nickel un peut de graisse antiseize et le frein arriere fontionne comme quand il etait neuf axe du pivot ne couince plus interfit a .003 trial trial

Guidon et commandes montées, j'ai positionné selle et réservoir pour voir :

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Qu'en pensez vous ?

J'en profite pour demander un coup de main. Comme vous pouvez voir le réservoir (en alu) a un peu souffert dans une vie antérieure.

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Je cherche un moyen de le décabosser : un carrossier auto m'a avoué son impuissance, un copain chaudronnier aau boulot a essayé en le recuisant mais d'après lui trop épai et accés trop faible par l'intérieur. Il m'a conseillé de voir avec un carrossier qui pourrait souder des baguettes à l'extérieur et tirer avec un outil à inertie. Connaissez vous ça ? Qui saurait faire ça du coté d'Aix/ Marseille ? Avez vous une autre idée (non, pas le peindre, je voudrais le garder brut, juste légèrement poli) ?

Merci de vos conseils

Bonsoir Totau il me semble qu'a l'époque j'en ai repris un en acier en le gonflant avec de l'air comprimè , apres avoir obturè bien sur le bouchon et en injectant l'air par le robinet , mais pour l'alu j'ai jamais fait ???

Eric qui perd un peut la mémoire du bricolage !!!

jolie el fait encore plus rétro avec ce réservoir les amortisseur ce sont des NJB non

pour le réservoir

(un outil à inertie) on appelle ca un tire clous mai la plus part des carrossier non pas pour travailliez l,aluminium enfin moi je nen connais pas

sur tous ne pas essayer de le gonfler il risque de s,ouvrir comme une crêpe et de déformer l,intérieur ca sais du vécu

pour faire un bon travaille tu doit le dessouder tous le pour tour puis le passer a la molette anglaise ou faire appel a un bons tolier qui te le re mettre en forme et enfin le re souder gros travaille en perspective

Eckold MultiFormer MF 500 - YouTube pour te donner une idée de la molette anglaise

m'a trompé

Regarde ici : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Je sais bien que 2 ou 3 mm d'alu ça ne se redresse pas comme du 0,8 mm de tôle mais ça vaut le coup d'essayer...

je confirme pour le gonflage, exclus!!!!!
le decoupage redressage et ressoudage est le plus qualitatif, il faut un peut de patience pour decouper proprement, et surtout y aller mollo pour redresser!
en effet, le galge de ton reservoir va très vite changer, et il faut que tu garde au maximum les ajustements pour pouvoir ressouder proprement.

sinon, si des bosses ne sont pas trop " chiffonée" ou froissées, si tureste dans le domaine du simple enfoncement a coup de genoux, tu peux a l'aide d'outils sur mesure, exercer des pressions à l'interieur via le trou.
c'est la realisationd de l'outil qui va tout conditionner...
il on souvent des formes tres complexes, mais doivent surtout conserver une bonne rigidité, et surtout avoir une extremité rond à grand rayon et bien lisse voire poli....
j'ai de bon resultat avec cette technique, sur des rese de xt500 epaiseur 1,6mm d'alu.

dasn le doute, revenir a la solution 1.... qui fait peur je te l'accorde....
va jeter un coup d'oeil sur le post CBTL250, il y a quelques photos de la realisation du rese en alu, sur le meme principe....
bon courage,
ta moto est magnifique!!!

Z

Merci de vos conseils, il me semble que le "tire clou" serait le système le moins invasif. Je vais essayer de trouver un carrossier qui fait ça. Les ventouses ça a l'air miraculeux sur de la tôle. Mon résa est bien épais et assez rigide.
Bientôt la suite du feuilleton avec le moteur qui reprend vie ( en tous cas j'espère !! ).

Bonjour Totau

La seule solution valable pour un résultat esthétique irréprochable (polissage intégral du réservoir) c'est celle que propose Zobcd83, il n'y en a pas d'autre.
Cordialement
Choq's

Dans les solutions "low cost", tu peux essayer de l'ABS (légo) fondu dans l'acétone; ça fait une pâte bien collante et bien dégueu qui va bien pour réparer des plastiques, mais tu as peut être une chance de coller des clous sur ton résé, attendre que ça sèche, et tirer; c'est le système du tire clou, sauf que tu perces pas ton réservoir... ( mais peut être pas aussi efficace...)

c'est surement aussi possible avec un systeme d'embout de gonflage comme pour les pots de cross, mon collegue mécano me l'avait fait pour décabosser le reservoir de mon 350DR

Merci pour ces nombreuses réponses. Pas simple semble t'il .

Je vais donc laisser décanter tout ça pour l'instant et poursuivre mon remontage.

Je me suis amusé avec la balance. Évidemment pas dans la même catégorie qu'une certaine TY "en titane" , néanmoins les résultats sont assez encourageants :
partie cycle : 50,9 kg, 23,6 AV / 27,3 ARR
moteur : 41,2 kg
soit 92 kg à vide, plus un peu d'huile et d'essence, ça devrait faire moins de 100 KG au final, correct non ?

Bonjour,

Vu l'épaisseur de l'alu de ton réservoir, pour ma part, je découperai la partie abimée, je la redresserai si possible ou je la refabriquerai et puis soudure de l'ensemble.
Arasement et un bon polissage et cela ne se voit plus.
Vu l'épaisseur , il n'y aura aucun problème pour ressouder je peux te l'affirmer.
Pour ce qui est du tirage à l'inertie, j'ai peur, si cela fonctionne, qu'il reste quelques bosses et sur un réservoir alu c'est sympa de voir une belle planéité.

Bon courage.
Philtrial

Tu peux aussi essayer là
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bientôt la fête des pères il faut tenter le coup.

Reprise du feuilleton RE.
La partie cycle étant quasi finie, intéressons nous au moteur. Rappel, au départ il y avait ça :

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Et ça

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Soit un moteur en pièces et un complet, pas bloqué mais sans garantie aucune. Allez c'est parti

1° : trouver de la doc car si je sais monter un puzzle, j'ai besoin d'un modèle compte tenu de mes faibles compétences mécaniques. Recherche fructueuse sur le net, part list, descriptif détaillé, quelques articles très utiles sur les trucs et astuces plus un super sur le remontage d'un moteur pas à pas. Et en plus ça permet d'improve(r) son anglais

2° : Inventaire. Tout ouvrir, démonter, mettre en pièce, nettoyer (quelle galère, je rêve d'un bac exprès) et trier ce que je vais sélectionner pour le remontage.
Cylindre et piston semblent en bon état, un déglaçage et des segments neufs devraient faire l'affaire après mesure plus précise.
Les culasses ne sont pas belles, je garde la meilleure qui aura de toute façon besoin de nouveaux guides et soupapes + ressorts.
La bielle a du jeu.
Un embrayage est bon (à voir en mouvement), les boites sont OK. Par contre les 2 mécanismes de kick sont HS.
Les 2 pompes à huile ont du jeu, à changer. Un arbre à came a bien vécu, l'autre est correct.
L'allumage sera démonté, remplacé par un électronique (non, Michepied, pas sur la tête ).

J'ai pu voir que certaines pièces semblaient subir l'usure plus que le reste : arbre à came, doigt d’entraînement de la pompe à huile, pompe à huile, rocher du mécanisme de kick et cliquet du mécanisme de sélection. Le reste parait bien costaud.

A suivre

La suite la suite

bien vu la decoupe de la bosse!!!!
c'est vrai qu'avec une telle epaisseur!!
c'est certainement la solution la moins contraignante!!!
patience de mise pour la finition tout de meme...

z

chriscool a écrit:La suite la suite

Donc après
1° la doc
2° L'inventaire

En 3° vient la recherche des pièces ;
pour les RE une adresse incontournable : [img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

je veux dire [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]
et ce n'est pas du cinéma mais la caverne d'ali baba :

Donc je vais y prendre :
-joints moteurs
-toute la visserie en pouces qui me manque, boulons vis et goujons
-les soupapes, ressorts et guides; les segments, les coussinets de bielle
-les chaînes primaires et d'arbre à came
-la pompe à huile, le filtre
-les bagues bronze: boite et arbre à came
-et tout un tas de petites choses

En plus rapides et serviables (ils répondent aux mail, eux !)

Ce que je ne peux trouver chez eux c'est sur un célèbre site d'enchères que je les trouverai. Le mécanisme de kick :
[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Celui à cliquet du sélecteur :
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Araignée du circuit d'huile (bizarrerie d'outre manche) :
[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img] : Les durits en laiton sur la photo qui véhiculent l'huile entre les différentes parties du moteur.

Et puis fournisseurs locaux pour les roulements ( métriques pour la plupart ).

A suivre le 4° : le travail des pros