125 bultaco sherpa type 185 de philtrial

Bonjour à tous,

Merci Jean Marc.

Le travail partie cycle est terminé avant peinture.
Pour la 125:
Mise place de renforts sur les parties inférieurs du berceau.
Renforcement de la butée de béquille.
Fabrication et repose de guide câbles et gaines.
Redressage de la butée de direction.
Elimination d'une fissure au niveau d'un des tubes de berceau/colonne de direction.
Polissage de pièces brutes de fonderie.
Vérification de l'ensemble des soudures.


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Idem pour la 350 et voici en attente de peinture, les cadres, bras oscillants et béquilles.

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Le prochain boulot... ce sera les fourches.

Cordialement
Philtrial

Bonjour.
En ce qui concerne les petites fourches Bultaco (74,125 et175) sous une apparence identique, il y a 2 diamètres de tube différant, du 30 ou du 29,5mm selon les modèles et les années.
Pour l'absence de bague dans les fourreaux, c'est une technique extrêmement courante dans les années 60 à 80, qui a fait le succès de "Ceriani" et qui ne cause absolument pas de problème sur une moto entretenue normalement.
En ce qui concerne la couleur des moteurs des Sherpa 125, les types 156, 156/2 et 185 sont en alu poli avec cylindre noir satiné, culasse brute de fonderie et le Bultaco des carters entouré de noir.
Les types 185A, 185B et 197 sont complètement en noir satiné a l'exception de la marque Bultaco qui est alu poli.
Les échappements sont noir mat.
En espérant vous être utile, bonne restauration.
Maurice

Bonsoir à tous,

Fini la rigolade, il faut s'y remettre comme les deux cadres sont peints, il faut bien commencer donc la plus petites sera la première.

Le cadre peint
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Montage des roulements à rouleaux coniques
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Le dessous du sabot avec sa modification ajout de patins rigidificateurs et si vous regardez bien des pièces taraudées pour fixer un sabot alu en cours de fabrication (idem pour la 350)
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Le roulement inférieur
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La colonne et le bras oscillant montés
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Affaire à suivre.
Cordialement
Philtrial

RS220T a écrit:Bonjour.
En ce qui concerne les petites fourches Bultaco (74,125 et175) sous une apparence identique, il y a 2 diamètres de tube différant, du 30 ou du 29,5mm selon les modèles et les années.
Pour l'absence de bague dans les fourreaux, c'est une technique extrêmement courante dans les années 60 à 80, qui a fait le succès de "Ceriani" et qui ne cause absolument pas de problème sur une moto entretenue normalement.

Maurice

Bonsoir RS220T, je vois (et je sais !) que j'ai affaire à un connaisseur. Une petite question : je viens de récupérer une 185A dont les tubes sont piqués. C'est du diamètre 30. Peut on y monter indifféremment du diamètre 29.5 (vu sur LBC) ou non ? Merci.

Bonsoir Totau.
Normalement sur une série 185A, il devrait y avoir des tubes de 29,6mm et il faut monter les mêmes. Vérifie bien la mesure car les tubes de 30 équipaient des modèles plus anciens et ne sont pas très courants.
Bonne restauration.
Maurice

Merci pour l'info.
Est ce que l'on trouve des joints spi de 29.6 facilement ?

Salut Totau.
A l'époque de l'usine, Bultaco fournissait les bons spi, mais maintenant ils sont introuvables. pour ma part, j'ai souvent monté des 30x40x7 sans aucun problème.
Maurice

Bonjour à tous,

Ne pas s'inquiéter 4/10mm au diamètre ce qui fait 2/10mm au rayon sur un joint à lèvre il n'y a pas de problème, l'appui de la lèvre sera toujours suffisante pour fournir une étanchéité.
Par contre si vos tubes ont un jeu latéral plus important que la normale, vous pouvez avoir quelques légers suintements.
Par ailleurs, si vous prenez la hauteur de l'alésage dans le fourreau (portée extérieur du joint), celui-ci fait bien plus que 7mm , il doit, de mémoire en faire au moins 12, ont peut donc y monter 2 joints de 7 ou un joint bien plus haut (toujours en double lèvres).
Sur ce type de fourreaux, le plus compliqué je pense c'est de bien positionner les joints car ils sont placés assez loin en profondeur, il faut donc qu'ils soient bien perpendiculaires.

Cordialement
Philippe

Bonjour à tous,

Continuité du travail sur la 125 en attente de pièces, comme pour la 350 elle aura un sabot alu.

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Il ne reste plus qu'à le souder, travail de demain matin peut être.


En passant la patte de frein en acier qui avait perdue son chrome est refaite en alu.

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A bientôt
Cordialement
Philtrial

Bonjour à tous,

Un peu de retard dans la fabrication du sabot de la 125.
En attandant d'avoir des amortisseurs qui ne pissent pas ou qui ont les tiges qui se tordent...,ce matin j'ai pris le temps de souder, d'ajourer et pour finir de l'ajuster sur la partie cycle.
Voici donc les deux paties cycles équipées de leur sabot.

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En attendant je vais peut être tailler dans la masse 2 jeux d'amortisseurs (j'hésite entre le bois et la matière plastique, ce qui est bête avec le bois c'est les bourgeons au printemps).

Cordialement
Philtrial

Ah c'est une idée des amortos dans la masse, faudrait le suggérer à BETOR, comme ça plus de fuite !

bravo, beau travail

Super boulot !!

Moi aussi j'en ai restauré une :

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Il me manque le klaxon (impossible à faire marché...) je pense que la courbe aternative est pas assez "réguliere" et ça ne marche pas.
Je vais aussi surement monté un mikuni vm 26 de 35 mm (moteur) c'est bien le diametre de l'amal 2625 ? j'ai aucune idée des gicleurs. Je vais poster.

Je connais très bien cette moto (si tu as des questions). bonne restauration !!
Nico

Bonjour,

Très belle moto et très belle restauration.
Comme je n'ai toujours pas de réponse très concrète sur: quels amortisseurs choisir ?, je vois que les tiens qui sont apparemment des betor, betor qui devraient avoir la valve en haut et toi les tiens ont été positionnés la valve en bas ? par ailleurs fuient ils ?

Merci d'avance pour la réponse.

Cordialement
Philtrial

Salut Phill. Lorsque j'étais en recherche d'amortos, j'avais posé la question à Gilles d' APTC (J'ai une Gold et les contraintes sont encore bien plus élevées !) et il m'avait conseillé les Betors Charles Coutard comme ceux-ci : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Mais je n'ai aucune info sur ce qu'ils ont de différent par rapport au Betor "standard" identique...
Surtout qu'à ce prix là, tu en as deux paires en Espagne !

Effectivement, il me semble avoir lu dernièrement sur ce forum que les valves devaient être impérativement montées en haut !!!

BONJOUR A TOUS
valve vert le haut hydraulique a double effet
A+
JM

iixii a écrit:Super boulot !!

Moi aussi j'en ai restauré une .....................................

Je connais très bien cette moto (si tu as des questions). bonne restauration !!
Nico

Salut
Peux tu me dire le type de lampe que tu as montée dans le feux rouge arrière ?
Cette lampe fait elle office de Stop et aussi d'éclairage de plaque ?
Merci
Salutation à tous

Bonjour,

Tout dépend du type de feu et du support d'ampoule, est ce que vraiment la moto est équipée d'un contacteur de stop.
Une photo serait bien venue pour une réponse précise.

Cordialement
Philtrial

Oui, ma moto est équipée d'un contacteur de stop. Je viens d'en trouver un et de le replacer.
Mais je ne suis pas sûr que le feu rouge arrière soit adapté : il est prévu pour une seule ampoule type navette.

Donc pas de stop, juste la veilleuse, il faudra changer le feu pour avoir un support ampoule double filaments si besoin de stop.

Cordialement
Philtrial

Oui
Mais quel type ?
Quelqu'un a t il la photo du feu d'origine des Sherpa équipées route ?
Ce serait sympa
Merci

Il me semble que j'en ai vu des comme ça...

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Mais allez savoir en fonction des arrivages, des années...

Bonjour,

Voici une photo du feu de ma 125 sherpa type 185 de 78.
Je pense que c'est un d'origine.

Cordialement
Philtrial

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Bonjour à tous,

Pourriez vous me dire svp, vous les possesseurs de 125 bultaco sherpa, si sous le bouchon de haut de tube de fourche (en haut côté remplissage), il y a d'origine ou non a une rondelle en acier.

Merci d'avance pour votre réponse.

Cordialement
Philtrial

Le feu est d'origine Bul.
Et oui sur les bouchons il y a une rondelle..
A++++++++++