240 JCM tr 1985

bon bin puisque mon annonce de recherche d'un garde boue arrière n'a donné aucun résultat, 
à 75 euroballes un beau garde boue arrière refabriqué chez Trail70, je vais attendre un peu. 
Mon garde boue en plastique translucide ayant été copieusement fondu par le pot et brûlé...ce soir j'ai tenté un truc avec un vieux bout de garde boue d'YZ cassé. L'ébauche est pas trop mal, il restera à dériveter la pièce, à poncer, arrondir, mettre en forme au décapeur thermique et l'extension pourra faire illusion le temps d'acheter un beau garde boue tout neuf plus tard... je finirai demain.
Engenering de brousse dirait Jacques!!!   ça ira bien pour le moment, je ferai mieux plus tard quand elle roulera
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un peu de découpe plus tard
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Cool !

yes ca fait la job je suis sur que ca retiennnnnn la boue pourquoi pas du moment que ca marche 2 mains un cerveau anyway tu ne la pas casser cette aillllllle arriere pour linstant cest de la bonne engenering de brousse bien appliquer pour pas trop de investisement en money money aka en euro euro pour les puristes ca leur semble un sacrilege apres tout je suis sur que ce nest pas une garage queen un trial cest fait pour samuser avec allez allez vite dans les roches et talus la resto ca va etre plus tard apres tout cest fait pour ca bravo 2 autres bieres [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

basta, tant pis pour le sacrilège Jacques, j'en ai déjà une toute neuve et toute belle qui fonctionne très bien, celle là est la deuxième mais je limite un peu l'investissement sur l'habillage, ce n'est pas le plus important pour le moment.
Le plus coûteux ça va être le moteur à remettre en état neuf et ça, c'est aussi in progress...
presque 20 ans dehors sous un abri à bois, sans bougie dans la culasse, ça a fait des ravages...
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La bielle neuve de 250 Honda CR 2002 arrive demain, il restera à la modifier pour l'adapter sur le vilo du moteur TAU. ça sera fait dans la quinzaine de jours à venir

bon, allez, la coque est restaurée, les morceaux manquants refaits à la fibre de verre avec un peu d'aramide pour renforcer, reste plus que quelques petites retouches de mastic polyester et à la mettre en peinture.
Le moteur quant a lui est en attente de son vilo réembiellé de neuf...
avant:
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après:
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Hello les gars,
bon, grosse avancée...le moteur a retrouvé son vilo avec une bielle neuve et tous ses roulements neufs (boite et vilo) MAIS....une petite surprise avec les cages à aiguille de cloche d'embrayage...  les seuls que bien sûr j'ai oublié de commander, forcément!!!
je ferai ça demain....
Bref, le moteur est en très bonne voie, il est fermé.
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Alain P59 a écrit:

+ 1 il est beau ce moteur à ouverture horizontale ça fait trés "racing" , bonne continuation : herve

Et c'est tellement facile de bosser là dessus qu'un môme de 10 ans pourrait le refaire. ce n'est que de la logique

Encore faut-il que le môme de 10 ans ait de la logique...

Avec ce qu'on leur fourre dans le ciboulot à l'école, c'est pas gagné !

La logique faisant souvent place à l'approximation, voir l'abstraction. Et comme les cons, c'est plus facile à diriger que les gens qui réfléchissent, ça ne risque pas de changer.

oahhhh faut avoir confiance dans nos mômes, ils sauront rattraper les errements du système éducatif!!!
et dire qu'il a tourné comme ça!!! 
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Salut.
    le probleme n'est pas que la cloche ait tourne avec quelques aiguilles en moins,le
  palier comporte 2 roulements.La chance inouie que tu as eu c'est que les vagabondes ne soient pas passe entre les pignons de boite car là,il y aurait eu grave probleme.
            Claude

je pense surtout qu'un des anciens bricolos qui est intervenu sur ce moulin a remonté la cage comme ça sans vérifier ou sans s'en apercevoir car une fois la cloche en place, deux aiguilles n'auraient aucun moyen de sortir sans ravager la cloche et la piste de la bague interne de roulement, or là, c'est nickel

Bon, roulements commandés lundi matin tôt, arrivés ce midi...merci 123roulements, efficaces et rapides
embrayage remonté, tout serré au couple de 5mDaN pour la noix et l'écrou de pignon primaire. Commande d'embrayage remontée.
Je me suis occupé aussi de la culasse qui a reçu un nouveau filetage de puits de bougie avec un hélicoil spécifique posé après usinage au taraud étagé. 
suite plus tard
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allez, encore une avancée majeure ce matin, moteur fini (reste plus que l'allumage à monter et caler), il est remonté dans le cadre (tcheu, c'est lourd comme une vache morte de bidule )
je vais mettre un peu sur pause quelques jours cause peinture couloir, fibre, ponçage placo au plafond et autres réjouissances bien plus "excitantes"   que de se faire chier à bosser sur la moto...
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tres sympa,ce moteur
en plus,carters horizontaux:le reve du mecano!;vraiment belle mecanique...

Bel ouvrage ça fait plaisir de voir autant de travail bien fait 

merci les gars!!   allez, une p'tite dernière, sabot posé. Vous noterez que pas de photos coté gauche, c'est moche, j'ai pas le couvercle de volant "maléfique" tellement abîmé que je l'ai envoyé à un pote pour qui me le refasse à la fraiseuse numérique.
Bientôt j'attaque un gros morceau, la réfection du pot qui est bien esquinté et il va falloir que je commande diverses bricoles. Filtre à air de Bul' Sherpa T, chaine, cables, couronne, kit de réfection complet du Dell'orto, machoires de frein arrière, visserie neuve partout, bavette interne de garde boue arrière, feu de TY, manchon carbu/cylindre puis carbu/boite à air etc etc....
Puis il va falloir patienter jusqu'à décembre 2015 pour qu'elle ait 30 ans et monter le dossier carte grise collection.
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Regarde quand même si le kit complet de réfection du Dellorto n'est pas presque aussi cher que le Dellorto... Avec en prime un résultat souvent très décevant par rapport au neuf.

Aller, bon ponçage et peinture de couloir...

ah??? des mauvais retours sur ces kits? quand je dis réfection, c'est les joints de cuve, chapeau et vis d'air + le pointeau et son siège et le filtre d'entrée. Le reste est en assez bon état (boisseau, gicleurs, flotteurs...).

Sur les kits non. C'est plutôt sur le métal, enfin l'alliage du corps en lui même, qu'il peut y avoir des soucis.
En plus de l'usure, tu as la gangrène du métal qui semble être encore accélérée par cette "nouvelle" essence plutôt agressive, surtout apparemment avec des alliages qui ont connu le plomb !
Tu nettoies tout nickel, tu changes tout... Tu démarres, ça fonctionne bien pendant 5 ou 10 minutes et puis tu perds le ralenti, ça ratatouille, ça devient in-réglable. Tu redémontes et tu découvres, après séchage, une couche blanche partout (oxyde de plomb ?). Donc dans les petits trous, c'est la même chose...
Il suffit peut-être de mettre ton vieux carbu dans l'essence pour voir ce qu'il se passe... Si tu ne vois rien d'anormal, le kit est probablement une bonne solution.
Mais bon, un carbu, c'est une pièce d'usure comme une autre. Non ?
Mettre un nouveau piston dans un cylindre usé, ça peut fonctionner un moment, mais beaucoup d'entre nous seraient réticents et préféreraient mettre un nouveau piston dans un cylindre réalésé de frais ! Je ne sais pas pourquoi les carbus seraient différents et pourquoi tant de gens s'évertuent à les garder en service... Sauf les amateurs du "tout d'origine" évidement.

plein de bon sens mais cette moto a peu fonctionné et le carbu est assez frais. Pour "décoller" la merdezouille de caramel qu'il y avait dedans, je l'ai laissé tremper 3 jours dans du sans plomb 98, pas de poudre blanche en vue. J'avais fait la même chose avec celui de ma JCM N° 1 et je n'ai pas de soucis de réglage, même au bout de quelques heures de roulage. Oufff tant mieux. En revanche, toutes mes KTM sont équipée de BING neufs, sauf ma 125/76 et elle, justement me fait des soucis d'instabilité de réglages, mais c'est surtout dû au boisseau usé par rapport au corps, je vais checker cette histoire d'oxyde de plomb....
J'ai commandé un bing 54/34/1040 neuf à un copain Italien, je devrais le recevoir dans les jours à venir.
Je vais tenter le coup du kit Dell'Orto sur le PHBH28 du JCM2 et on verra bien.
Merci de ton avis.

dites, ce genre de soufflet carbu/boite à air ça se trouve sur d'autres marque que JCM, le mien est percé, faut changer car la réparation, j'y crois pas trop...
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