240 JCM tr 1985

comme dit Jacques, va falloir faire travailler le neurone spécialisé dans l'engineering de brousse   . J'ai récupéré cadeau auprès d'un ami une bielle qui va bien (Honda 250 CR 2002/2007 référence Bihr Racing 401 257), même diamètre de maneton à la tête de bielle (25mm), même diamètre d'axe de piston au pied, (18mm), même épaisseur en tête, (20mm) et même épaisseur en pied (16.5mm). Seule l'entraxe diffère, 125.3mm contre 125mm pour la vraie bielle de JCM.
Bast, on va pas faire des misères honteuses aux drosophiles pour 0.3mm, ça ira bien. On rajoutera un joint d'embase épissétou.
MAIS, parce qu'il y a un mais...la courbure de raccordement de la poutre de la bielle avec la tête est trop faible sur la bielle cross et ça passe pas au niveau de la face interne des masselottes du vilo (zone dans les ellipses rouges).
Je vais donc devoir jouer de la fraiseuse pour tomber 0.8mm de matière de chaque coté de la tête de bielle à sa jonction avec la poutre.
Bon, en même temps, je n'invente rien et je sais où je vais puisque J Corroy procède de la sorte avec cette même bielle de Honda CR. Et je dois dire que sur mon autre moteur, ça fonctionne très bien.
bref, une petite rectification de la bielle aux endroits indiqués par les flèches, un coup de tour avec un outil à plaquette carbure pour raccourcir le maneton de 60mm d'origine sur le Honda aux 54.95 nécessaires pour le JCM , acheter des rondelles bronze de 2.5mm d'épaisseur et les rectifier à 2.2mm et l'affaire devrait être entendue.
J'ai dû confectionner un faux maneton en alu au tour pour faire les essais de montage et prendre les cotes, c'est toujours mieux que d'insérer puis ressortir le vrai maneton au risque de l'esquinter.
ça avance les p'tits gars, ça avance.
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  Et tu as fait comment pour reprendre 0.3 sur tes rondelles ?

bin figure toi que j'en sais rien pour l'instant je ne l'ai pas encore fait mais...chaque chose en son temps...

 comme dans l'industrie , rodage !! 2 vitres sur lesquels tu colle du papier fin , tu intercalle tes rondelles et tu rodes bien a plat !!

j'y avais pensé mais différemment, j'ai un marbre de rodage à dispo, je colle la rondelle à la cyanolite sur une plaque d'acier et hop, papier 240 avec de l'huile et finition à la pâte à roder

bon bin y'a plus de boulot que prévu pour adapter la bielle. La poutre est amincie de de 8.54 à 7.15 et ça passe pile poil entre les masselottes, en revanche l'arrondi de la tête de bielle, beaucoup plus gros sur le 250 CR (à cause d'un vilo de diamètre plus important) a dû aussi être retouché.
Bref, 2h de boulot sur la bielle et je touche au but...reste à faire le montage définitif avec un maneton neuf à la place du maneton en alu pour les montages à blanc, des rondelles de 1mm et un roulement de tête neuf et ça va aller super.
je m'étais planté dans mes calculs de jeu latéral, je vais mettre entre 5 et 6/10ème en latéral, ça suffira. donc des rondelle standard iront, je sais vraiment pas comment j'avais pu trouver 2.3mm
première photo, le haut est retouché, le bas ne l'est pas...un bon paquet de matière retirée, mais on reste encore dans des épaisseurs supérieures à la bielle JCM d'origine, donc, pas de soucis de solidité...
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deuxième photo, angle de jonction poutre/tête adouci et poutre amincie
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bravo cest bien parti et je suis sur que ca va faire la job bonne engennering de brousse bien appliquer les neuronnes travail super bien  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image] trial trial

De l'engineering de brousse, mais grand luxe !!!

et dire qu il y en a qui se font ch-er à regarder la télé !! belle meca 

bon, stand by sur le moteur pour le moment...maneton, cages de pied et de tête, rondelles commandés chez Bihr Racing...en attente
ce matin, peinture cadre mais c'est une laque, pas une époxy. Ca rend moins bien que ma première JCM, mais ça ira quand même pour le moment. Je verrai si après le gros boulot que représente le dérayonnage des roues et le re-rayonnage, j'ai le courage de sabler le cadre et de lui faire faire une époxy...
en fin d'AM je m'occuperai des bagues bronze sur la suspension arrière mais la presse n'est pas dispo pour le moment.
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hello, j'ai encore bien avancé. La fourche est remontée, le garde boue avant est restauré à grand renfort de ponçage et polissage, il est comme neuf. Tous les axes de basculeurs de suspension arrière sont refabriqués et les bagues métafram sont posées.
 - Question annexe, quelqu'un saurait il me dire la marque et le modèle du guidon de ma 
JCM N°1?
le cintre et la hauteur me conviennent impec, beaucoup mieux que celui de la N°2 qui est beaucoup trop plat.
Où vous fournissez vous?
Merci
Patrick
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Ou alors, en occase...

merci Alain, je lirai ça ce soir...
j'ai bien repéré un occase, mais le vendeur ne répond pas....

bon, à priori j'ai trouvé mon bonheur sur le bon canard....
20 balles, ça ira bien...et ça ressemble fort à celui du jicéhem...

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ouaips, joli coup de bol!!! 

allez, encore un peu d'avancée ce soir...pas grand chose, mais à chaque jour suffit sa peine...
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Ben oui, faut bien faire un peu dodo de temps en temps !

ah??  pour quoi faire?? 

Bonsoir à tous
quelqu'un saurait il me dire si le garde boue monté sur cette JCM a été monté sur d'autres machines de trial?
sur ma première JCM, j'ai un garde boue refabriqué, que j'ai acheté chez Trail70, mais il est en fibre, solide et rigide et je pense qu'il n'aimera probablement pas le premier wheeling foiré ou la première gaufre un peu sévère.
J'aimerais assez en retrouver un (voire deux) en plastique. Même un modèle approchant pour peu qu'on puisse le monter.
Merci de vos avis, conseils et expériences
 
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bonsoir
pour éviter de casser ton garde-boue ar , au niveaux de la coupure et après les 2 vis de fixation , pose 2 caoutchoucs (1 dessus et 1 dessous ) qui serviront de charnière en cas de chute ou de weeling trop viril .

hello, oui, y'a de l'idée, sauf que le garde boue est...monobloc....ici sur ma première JCM. Monté sur silent blocs, mais monobloc quand même.
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monte les caoutchouc sur la boucle, et par dessous ,en déport de la boucle met une butté de chaque cote pour respecter la hauteur du garde-boue

Désolé mais je vois pas vraiment clairement où tu veux en venir...comment ça pourrait faire charnière avec une boucle arrière plate? et un garde boue fixé en 3 points, un à l'avant et deux au milieu
de toutes façons, sur ma JCM N° 1 de 86, celle qui est restaurée, j'ai contourné le problème de casse en montant le garde boue avec des vis nylon M6 (qui servent à fixer les lunettes de chiottes) pas cher chez leroy pimpin et qui feront office de fusible.
Mon problème n'est pas tant la casse du garde boue que d'en retrouver un identique en plastique ou très approchant.
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ce soir la suspension est remontée avec ses roulements et bagues métafram neuves. Je redémonterai plus tard l'amorto pour faire rezinguer la chape de fixation basse. Tout fonctionne nickel, pas de jeu dans les articulations puisque la majorité des axes a été refaite, il ne reste qu'à recevoir la boulonnerie neuve pour remplacer celle des basculeurs un peu oxydée.
c'est tout pour ce soir

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